各位可能会说，这个说法有些夸张了吧。毕竟昊铂GT没上市，埃安的销量已位居新能源三甲了。但大家考虑过没有，埃安系列（Y、S、V等）的主销车型都在20万元以内，甚至是15万元左右，而且有相当大的比例是B端尤其网约车市场，利润率较低。业内很清楚，新能源汽车的竞争，一定要在私家车市场尤其是中高端市场取得重大突破，才有意义。昊铂正是这样一个定位高端的品牌。
同时，广汽在埃安身上投入极其巨大，可谓万千宠爱集于一身，包括设计、弹匣电池、AEP3.0、星灵架构等最先进的技术，且坚持全栈自研，进行全产业链闭环布局等，耗费大量的人力、物力和财力。
虽然新能源汽车这两年飞速发展，但回过头来看，目前真正赚到钱的有多少？目前来看，真正赚到钱的新能源品牌，估计只有特斯拉、比亚迪等极少数。新势力就不用说了，几乎都还在砸钱和抢市场阶段；其他国企、民企以及合资品牌的新能源项目绝大多数也还是在投入阶段，靠的是他们在燃油车领域的积累。笔者综合了解到，埃安大概率也是如此。那么，怎么才能完美转身呢？昊铂就是这个解决方案。
从行业来看，形势更为严峻。实际上，新能源汽车的竞争非常非常激烈，其竞争程度超过传统燃油车数倍，一方面是参与竞争的车企数量巨大，有传统车企，也有新势力；另一方面则是技术日新月异，升级速度远超传统燃油车领域。还有政策的方向要把握极准，一不小心就可能落于后手。因此新能源汽车的竞争才刚刚开始，有时会因为某项政策的变化或某项技术的升级换代，行业的竞争格局可能重新洗牌。
另外，值得注意的还有，新能源汽车发展的风口期或者说窗口期却很短，有业内专家预计，未来5-10年，新能源行业的竞争将加剧，最终可能只有5-10个新能源品牌活下来。
因此，时不我待，昊铂必须抓住这一风口期，迎风而上。当然，能有“第2000万辆”作为背书，自然起点更高，胜率也会更高一点。
3第三，也是资本决定的。
作为国企旗下的独立新能源品牌，埃安能进行混改的尝试，可见广汽是寄予厚望的。这让埃安能摆脱体制的束缚，快速响应市场变化，也让资本市场对埃安的未来有了更高的期待。
据悉，埃安A轮融资已于去年10月完成，共募资183亿元，估值1033亿元，创下新能源整车行业最大单笔私募融资、未上市估值最高的车企两项记录，成为了新能源汽车领域最具价值投资标的。
资本的推动，决定了昊铂品牌的只许成功不许失败，也决定了昊铂GT成为“第2000万辆”新能源车。
4第四，是新能源汽车的高端化决定的。
由于新能源汽车（含智能汽车）相对传统燃油车来说算是新物种，因此我们的换道超车的难度也会小一点，同样也是这一原因，中国汽车品牌在新能源领域的品牌向上或高端化的难度，也比传统燃油车高端化的难度小一些。
事实也是如此，以蔚小理为代表的新势力，多数已涉足高端领域，有的甚至是全部投入高端领域。乘联会数据显示，国内40万元以上新车消费的新能源汽车销量占比，已经从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%；在20万-30万元区间，这一数据则从8.5%提升至17.5%。据预测，这一数字还会继续提升，且速度加快。