目前，仍是第一类产品居多，但从现实用车意义来看，这一类轿跑的出现本身就具有一定的矛盾性，对于空间感、舒适性的注重，让这类产品的性能难以得到兼顾，同时家用的定位又必须符合高性价比，很难在配置上满足对动力驾控真正有需求的人群。因此，轿跑类车型如影豹、领克03往往都面临着“出场高能、后继无力”的市场局面，在尝鲜过后，消费者很快抛弃了这种并不实用的车型。
因此，从某种意义上而言，并不是运动轿车的体量不够大，而是在相对浮躁的市场环境下，这一部分市场的需求并没有真正得到满足。或许也正因如此，Hyper品牌才会直接以GT命名旗下的首款量产产品。
这是一台真正的跑车吗？从设计基因到产品设计，乃至性能与驾控，它都能给出正面的答案。汽车有文化了解到，产自AEP 3.0平台的Hyper GT是由超跑原班人马打造，它既拥有0.19Cd的史上最低风阻，也实现了4秒破百的加速性能，同时在AICS智能底盘技术下，也造就了更高的操控性能。
“要么Hyper GT，要么别玩GT！”这是广汽埃安对消费者的一次“挑衅”，同样也能视作是对友商放出的一句狠话。这样的态度虽然嚣张，但实际上也符合了GT的身份。
Hyper GT要卖给谁？
对于这一类个性化特征更加明显的产品而言，找到目标消费者十分重要。当年GAME BOY的出现，就是因为游天堂的高管在地铁上看到了无聊到按计算器取乐的白领上班族，因此，在性能上并不算突出、却有着便携、益智特点的初代GAME BOY才能帮助游天堂奠定游戏霸主地位。