赛力斯在公告中指出，公司控股子公司赛力斯汽车拟以人民币25亿元（不含税）收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。同时，赛力斯已聘请具备证券从业资格的中京民信（北京）资产评估有限公司对标的资产评估，得到了“经评估，标的资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元”的评估结论。
然而，两日连发公告换来的却是股价连续两天下跌。从收盘价来看，赛力斯的收盘价从7月2日的89.98元/股降至7月4日的86.67元/股。虽然后面三天是“涨跌涨”的态势，使其股价有所回升，但截至7月9日收盘，赛力斯报收89.42元，仍未恢复到公告发布前7月2日收盘时的水平。
随之而来的，市场上还出现了华为出售“问界”商标及专利，或想与赛力斯“分手”的传闻。不过，这一传闻遭到了华为的否认；华为对外回应表示，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车，华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。
显而易见，华为的回应，与赛力斯在公告中提出的“协议标的的转让不影响双方的合作业务，双方将进一步深化合作关系，助力甲方（指赛力斯汽车）造好车、卖好车”相吻合。
不过，赛力斯后续补充的交易标记评估说明，并不能消除市场探讨赛力斯汽车这25亿元花得值不值的声音。财报数据显示，2013年至2019年，彼时的赛力斯还叫小康股份，这7年实现净利润总计近24.39亿元。但从2020年开始，赛力斯出现了连续4年的净亏损，累亏总额达98.35亿元。直到今年第一季度，赛力斯才实现首季经营性盈利，现金流也不再那么紧张。换句话说，赛力斯连续多年亏损的状况稍有好转，就愿意用与2013年至2019年这7年挣的净利总和相当的费用向华为购买了“问界”商标及专利。
传播星球App联合创始人由曦向新快报记者表示：“值不值，由于涉及了公司的财务状况和市场前景等因素，投资者对此可能会有不同的看法和预期。但无论何种情况，最终的成功与否还是要取决于双方的合作是否能够产生协同效应，提高产品竞争力，并在市场上获得成功。”
由曦认为，赛力斯获得问界商标后，可以进一步强化消费者对赛力斯的认知，提高品牌价值，但这需要赛力斯能够有效整合华为的技术和资源，并在市场上成功地推广产品。
无疑，从目前来看，赛力斯短期内需要解决的问题是让消费者接受问界是赛力斯的，而非华为的。就在2022年，出现不少问界车主选择将原有的“赛力斯”车标替换为“HUAWEI”标志。因此，市场有声音认为，当问界商标归于赛力斯后，在购车者眼中，因商标不归华为，会更慎重地考虑购买问界系列车型。
对此，战略定位专家詹军豪表示，问界品牌归属权的变更可能会对问界的市场认知产生一定影响，但关键在于赛力斯如何管理和运营这些品牌资产。
为出海业务作铺垫？
AITO问界剑指世界级新豪华汽车领先品牌
那么，赛力斯斥资25亿元向华为购买问界相关商标和外观知识产权，意欲何为呢？
就目前来看，有声音认为赛力斯想借机摆脱“代工厂”称号，成为问界真正的掌权者；也有声音认为，问界商标归赛力斯有助于汽车出海。综合赛力斯发布的公告内容来看，后者观点更符合赛力斯的对外说法。
赛力斯在公告中提到为何拟收购，目的是：“为进一步深化双方合作关系，助力公司把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌”。
而想要成为“世界级新豪华汽车领先品牌”，车企就必须出海。此前，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明就表明汽车出海的重要性。他说：“你要是能 （在全球）立住脚，一定要全球化，我们来看全球化前十的车企，基本上要做到超过300万辆规模的年销量，至少有50%来自海外市场。”
因此，想要成为世界级新豪华汽车领先品牌的AITO问界，海外市场就必须抓起、抓牢，而AITO问界商标归谁很关键。据了解，华为在全球近百个主要国家与地区，申请了AITO问界的商标。不光是在美洲、欧洲、亚洲的主要国家，就连柬埔寨、马达加斯加、冰岛、摩洛哥、塞浦路斯、白俄罗斯等国家，也申请了AITO问界的商标。在这些国家与地区中，有的AITO商标已经获得受理，有的已经注册成功，还有的正在申请流程之中。
