百度Apollo测试车队规模已达500辆，专利数近3000项，获得测试牌照总计216张，其中169张为载人测试牌照。同时百度也是国内唯一一家获得北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照的企业。
华为虽然在智能座舱和自动驾驶辅助领域非常强悍，但在地图导航方面却相对较弱，这点正是百度的强项。目前百度地图已全面重构成为全球首个AI原生地图，城市车道级导航也在加速落地，将在今年实现全国覆盖。
与此同时，今年百度地图红绿灯倒计时已覆盖全国3000个区县，实现超百万红绿灯读秒，实时停车导航覆盖全国千万停车场。这次合作，百度地图和华为智能座舱将在智能座舱领域共同打造车机版百度地图，让智能化的水平更进一步，实现真正的强强联合。
各自为战同路不同途
华为和百度虽然都已经在汽车行业深耕多年，两个品牌的策略看似相近，但实际上走的是截然不同的道路。相对来讲，百度其实下场造车的意愿明显更强，但因为某些原因，始终无法成形，和吉利的合作就是如此。
最近比较火的集越01，其核心智能技术来自集度，根据股权比例可以发现，集度是百度主导，极越则由吉利主导。集度对集越汽车来讲，仍旧是一个技术供应商，过去主导者的身份已经转变，成了参与者。
华为虽然不造车，但对汽车品牌却占据绝对的主导地位，百度对汽车品牌的掌握力却不如华为，话语权也没有华为那么强势，这是目前两个科技巨头在汽车行业中最大的不同，华为已经形成规模化效应，百度则需要在目前的基础上更进一步。
不止是和汽车品牌的合作，在智能驾驶的技术路线上，百度和华为也有明显的不同。目前百度依旧主要依靠摄像头为主要传感器，采用纯视觉方案。和激光雷达的方案相比，纯视觉方案的优势是接受信息的维度更多，同时成本也更低。