设计语言上来看，从M5到M9，同一系列的三款车型，除了车标外，外观上看不出有任何相似的设计元素，采用三套完全不同的设计语言，设计上没有任何延续性。感觉设计理念和长城汽车一样混乱，坦克300、400和500，一款车一个设计风格，每款车好像都是不同设计团队的作品。
没有打造伟大产品的愿景
至少目前，华为在汽车领域还没有表现出打造伟大产品的愿景。华为作为世界一流的企业，不应该有打造二流、甚至三流产品的想法，更不应该让这些产品上市。华为即使不承认问界是自己的亲儿子，但至少它比亲侄儿还亲。
可能是为了节约研发时间，问界M7疑似采用小康风光ix7的平台来进行油改电，由于该平台定位是10万出头的入门级SUV，存在很多先天缺陷后期是无法弥补的，比如：中大型SUV里最短的轴距，前麦弗逊悬架，后排空调无法制热等。
问界M5疑似基于赛力斯SF5平台，该平台各方面都要比风光iX7好不少，但作为华为的产品这远远不够，必须像M9那样采用全新开发的平台，才有能力和蔚来、理想等一线新势力正面竞争。
问界M5、M7这些产品力明显不足的车型，不应该仓促推向市场，实在要推出至少不应该定那么高的售价。
应先推出采用全新开发平台的高端旗舰M9，再顺势推出基于新平台打造M7和M5，从高端利用势能往中低端打。这样做虽然会损失了1年左右的时间，但在这1年的时间里，M5、M7远没有达到预期的销量，反而在不断透支华为品牌，消耗华为自身和消费者的信心，特别从今年开始这个现象越来越明显。
可能是由于先前由于美国的打压，华为手机业务风雨飘摇，急于在汽车市场迅速开辟第二战场。但欲速则不达，这个古老的智慧，即使是华为也无法违背。
是否应该亲自下场造车？
华为智选车这种模式想法很好，但实际执行起来却异常困难，国内一线车企出于自身利益考虑不会参与智选车；基于互联网出身的造车新势力，本身在智能方面的研发能力就比传统车企好不少，自然也不愿参与，最多只愿意采购华为的零部件。只剩下那些二流、三流甚至不入流的厂商愿意参与，但它们在制造中高端汽车上既没有能力又没有经验，如果华为有能力帮助这些企业造好中高端车，那为什么要为别人做嫁衣，而不直接自己下场造车，不受别人制约和拖累呢？
智能汽车发展到最后，必定和手机市场一样，领先的头部企业都是软硬件一体化，就像今天的苹果和华为一样，而且汽车比手机更需要硬件和软件的匹配，手机大不了就是死机黑屏，如果在汽车自动驾驶中出现问题，那就是性命攸关的大事。
让两家企业文化完全不同的企业，齐心协力共同打造一件伟大的产品，难度有可能比重新创立一家公司还大。这种模式有点像当年苹果和摩托罗拉在手机上合作的模式，两家联合推出了ROKR手机，但其外观丑陋，操作麻烦，以失败告终。但正式因为它的失败，乔布斯才决定自己做手机，这才有后来改变世界的iPhone。