再之后的故事大家就比较熟悉了，问界品牌先扬后抑再扬，走出了一波“V型”。先是问界M5大火，然后是问界M7出师不利，一度月销跌到了5000辆以下，再然后华为和赛力斯斥巨资改款的新M7大获成功，拿下了超过10万的订单，从去年下半年一直火到了今年，直到登顶新势力销冠。
但赛力斯的财务状况却没有那么乐观，2020年到2022年，分别亏掉了17.29 亿、18.24 亿和38.32 亿元，再加上去年的20个亿，说是四年亏掉百亿其实并不夸张。
不过要说是赛力斯跌倒，华为吃饱，或者是赛力斯被华为“吸血”，那绝对是不懂装懂。由于不是上市公司，华为造车究竟投了多少钱赚了多少钱，其实很少有确切的数据。但有一点可以肯定，华为光是2022年在汽车业务领域的研发投入就超过103亿元人民币，也是在这一年，华为的造车业务大约亏损了82亿多元人民币。
当然了，华为这个亏损不光在赛力斯身上。之前智界S7亮相时，余承东就忍不住“吐槽”，经过多轮的成本测算，智界S7卖的四个版本的车都属于“亏损销售”，目标依然是“抢市场”。
也就是说，在亏钱这一领域，赛力斯与华为本就是“难兄难弟”，谁也不说谁。
（2）百亿砸在了“基建”上，即将盈利
既然都亏钱，那赛力斯和华为费这么大劲造车，是为了“做慈善”吗？这当然也不是。实际上它们所谓的亏钱，大多数是花在了新能源转型的“基建”上。
先说华为，之前问界M9上市时，就很豪迈展示了“十大黑科技”。其中并不只是已经出圈的鸿蒙智能座舱和ADS 2.0智能驾驶系统，还有DriveONE黄金电驱，车载光场屏技术，AR-HUD系统，xPixel智慧大灯，全液冷超充技术，途灵底盘等等。