高合HiPhi Y 后轮最新摘要
- 高合HiPhi Y后轮_上市尽管高合快不行了,但不得不承认,高合HiPhiX的确是一款领先于时代的产品,NT展翼门、后轮主动转向、三块大屏幕数字座舱等黑科技,在当年是遥遥领先的存在。即便放到现在,这款车也依旧不落伍,其标志性的展翼门也依旧吸引眼球,让高合在坊间有了“门厂”的别称。 查看详情>>
- 高合HiPhi Y方向盘_动力_后轮另外,虽然HiPhiY价格下探到三十多万,但依然全系标配了主动后轮转向,它的后轮最大转向角度为±5.4°。别小看这点角度,实际带来的效果是最小转弯半径低至5.6m,对于这个体型的SUV而言已经算是非常灵活了。 查看详情>>
- 高合HiPhi Y车身_性能_后轮高合汽车在冰雪试驾中的出色表现,离不开其强大的技术硬实力。全速域主动后轮转向技术的运用,使得车辆在低速时后轮能够反向偏转,减小转弯半径,提高操控灵活性。而在高速行驶时,后轮则与前轮同向偏转,提高行驶稳定性。此外,高合汽车还采用了先进的底盘集成控制技术,实现了对车辆动态控制的精准把握。通过智能调节前后电机的扭矩输出和后轮转向的角度,高合汽车在冰雪路面上展现出了卓越的操控性能和稳定性。 查看详情>>
- 高合HiPhi Y配置_后轮如今,伴随着新能源汽车行业的快速发展,新能源车辆通常因电池布局而具有较长的轴距和增加的转弯半径等特点,后轮转向技术变得尤为关键,特别是在提高车辆灵活性方面,其重要性更加显著。自2018年起,华人运通高合一直与合作伙伴紧密合作,基于自主研发的复杂车控技术,推动软硬件的深度融合,成功实现了相关后轮主动转向技术的量产落地。目前,高合旗下HiPhi家族车型已经全面配备了全速域主动后轮转向技术,为新时代的科技豪华体验树立了新的标杆。 查看详情>>
- 高合HiPhi Y车门_四驱_后轮同时,HiPhiY全系标配全速域主动后轮转向,同级唯一,最大转向角度±5.4°;经过高合精心匹配,低速行驶时,后轮反向偏转,最小转弯半径5.6米,面对积雪等路面障碍灵活轻巧;在高速行驶时,后轮同向偏转,高速超车、变道等驾驶环境下车身动态如影随形,稳如磐石,可有效降低车身侧倾,在冬季行车时做到快准稳。 查看详情>>
- 高合HiPhi Y车门_四驱_后轮同时,HiPhiY全系标配全速域主动后轮转向,同级唯一,最大转向角度±5.4°;经过高合精心匹配,低速行驶时,后轮反向偏转,最小转弯半径5.6米,面对积雪等路面障碍灵活轻巧;在高速行驶时,后轮同向偏转,高速超车、变道等驾驶环境下车身动态如影随形,稳如磐石,可有效降低车身侧倾,在冬季行车时做到快准稳。 查看详情>>
- 高合HiPhi Y后轮_配置说起全速域主动后轮转向,对于熟悉汽车的用户来说并不陌生,这项功能之前只搭载于诸如兰博基尼Urus、保时捷Panamera和奔驰EQS等豪车上,高合HiPhiY的问世,成功地改变了这种局面。。新车全系标配全速域主动后轮转向,最终实现最大±5.4˚的转向角,最小转弯半径5.6米,让近5米长的车子也能和“小钢炮”一样灵动自如。 查看详情>>
- 高合HiPhi Y座椅_后轮_配置既然作为一款豪华,就要有与静态豪华相匹配的动态驾控实力。对于中大型汽车而言,车身过大,在城市里开车犹如开船。针对这一痛点,高合HiPhiY作为50万级以内车型中唯一标配全速域主动后轮转向的车型,在低速行驶时后轮反向偏转,倒车一把进、掉头一把过、过弯快准狠;在高速行驶时后轮同向偏转,超车变道,侧倾更小,车身更稳,以“车长五米小钢炮”的灵活转向,重新定义了豪华纯电中级SUV驾驶质感。 查看详情>>
- 高合HiPhi Y后轮_稳定性_驾驶模式而此次体验下来,最让咖哥喜欢的便是主动后轮转向,后轮最大转向角度为±5.4°,对于一台中大型SUV,配备主动后轮转向在过一些弯度较大,或者是掉头的时候,主动后轮转向的效果便体现的非常明显,让驾驶者操作的时候显得更加轻松,让车辆的灵活度更高。值得一提的是,主动后轮转向是全系标配。 查看详情>>
- 高合HiPhi Y后轮而这一切都得益于HiPhi汽车强大的底盘配置和调校。在底盘配置方面,后轮转向是HiPhi汽车的一大亮点。根据不同的定位以及车型大小,HiPhi的后轮转向设定了不同的最大转向角度。以HiPhiZ为例,其后轮最大转向角可达±6.6°,不仅在高速行驶工况下提供更准确的后轮循迹性和更高的车身稳定性,还可以在低速工况下进行反向偏转,轻松应对泊车和掉头等场景,为日常用车提供了更多方便。不仅仅是后轮转向,在纵向调校方面,HiPhi汽车也有着精细的配置。 查看详情>>
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