荣威D7 续航里程最新摘要

作为汽车行业观察者，我深信PHEV将是汽车行业的未来发展方向。燃油车在市内走走停停的上下班通勤中，每一次起步和加速都需要克服更大的惯性力做功，因此能耗也就更高。对于电动车来说，充电成本相对较低，但续航里程焦虑却是一个不容忽视的问题。一旦剩余里程变少，就会影响消费者的驾驶体验和信心。 查看详情>>

荣威iMAX8DMH新陆尊，专为中国主流大家庭量身打造，由别克GL8原班团队精心雕琢，继承了其卓越的底盘、操控与悬挂系统，并共享上汽集团深厚的技术底蕴与供应链优势。新车实测满电满电续航里程可达1536KM，CLTC工况下亏电油耗仅为4.71L/100KM，展现了出色的经济性、安全性与便利性。 查看详情>>

其实笔者观察了一下，发现身边很多开插混车的朋友，对车辆的纯电续航里程都不太在意。特别是有不少开网约车的朋友，勤快一点的，会每天充好电，先用纯电开个百八十公里，然后再用油跑；同时也有一部分朋友经常忘记充电，干脆把插混车当成普通混动来用。 查看详情>>

在部分车企卷续航的过程中，时常能够看到一个与常识相悖的现象，即续航里程增加的同时，实际能耗却没有丝毫的减少。其背后原因在于，车企仅仅通过减重减配或是增加油箱容积的方式去增加续航里程。毫无疑问，这是用投机主义包装的技术内卷，与4k屏的逻辑如出一辙。 查看详情>>

不过，需要注意的是，荣威D7DMH全系纯电续航里程均为125km，而秦PLUSDM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版提供55km和120km两种纯电续航版本，如果和120km车型相比的话，荣威D7DMH优惠完之后的价格则相差不多。 查看详情>>

上汽荣威DMH的产品有多强？今年4月份，荣威D7DMH满电满油从兰州出发，驶往上海，取得了1962km实测续航成绩，再次刷新自主品牌B级车极限续航里程纪录，百公里实测平均油耗仅2.8L。荣威D7DMH这一表现并非偶然，在去年冬季进行的续航测试中，它就以1704km的续航成绩证明DMH超级混动技术的实力。 查看详情>>

因此在此前“10万级长续航最强超混”挑战中，即使途中出现了恶劣天气，但满油满电状态下的荣威D7DMH实测续航里程依旧达到了1962km，比起CLTC工况下的1400km综合续航里程要多出了不少，平均油耗更是仅为2.8L/100km，可见荣威D7DMH申报数据中那4.3L/100km的最低荷电状态油耗十分真实。 查看详情>>

在价格战中，荣威D7DMH引人注目，彰显了它跨越竞争对手的性价比。它所搭载的DMH超级混动系统带来的1962km的续航里程，无论是从能效角度还是范畴辐射，均树立了行业新的长续航里程标杆。它对比亚迪秦PLUS荣耀版的“致敬”，实际上是一次风格各异的超越——尊敬对手，但更相信自我。 查看详情>>

用户可感知的产品实力自然也不在话下。在中国汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7DMH不仅在综合表现与纯电续航测试中，拿下中大型轿车组第一；在馈电油耗方面，更以优异表现夺得全车型组冠军，位列18款参赛混动主流车型的第一。近日，在第三方实测中，荣威D7DMH更是实现了1962km的总续航里程。 查看详情>>

动力方卖弄，新车搭载一台最大功率145千瓦的驱动电机，峰值扭矩为310牛·米，入门两款配置匹配59.2千瓦时磷酸铁锂电池组，能够提供510公里的纯电续航里程，而高配版本纯电续航里程则去到610公里，能够满足更多用户的出行需求。 查看详情>>