ZEEKR 7X 悬架最新摘要

底盘方面，评测车配备了前双叉臂式+后五连杆独立悬架，并且其还具备魔毯悬架功能，可实现悬架软硬、高低调节，再搭配CCD电磁减振系统，令其对路面细碎颠簸过滤的十分彻底，即使连续通过减速带，也很少会有振感传入车内。 查看详情>>

在底盘悬架方面，极氪7X同样是采用前双叉臂和后五连杆的悬架结构，而且整个悬架采用了大量的铝合金，极大的降低了簧下质量，从而进一步的提升整车的操控性。从试驾体验中可以看到，即便这台极氪7X没有空气悬架，也能够给到紧绷扎实的底盘质感，即便是时速较高的工况下过弯，也能够很好的抑制车身的侧倾现象。 查看详情>>

风噪没问题，基本要到130前档和A柱侧窗才有撞风声音，但是要提一下，因为我车带空悬且高速超过一定数值后会自动调节悬架高度（目前我车通常设置为“标准”，超过110KPH后悬架会变成“低”，超过130KPH后会变成“很低”），非空悬的可能会有不同的结论。 查看详情>>

极氪7X在底盘上用了双叉臂和五连杆的悬架架构，前后也都是液压衬套，加上四驱版有CDC可变阻尼和空气悬架，和动力、刹车一样也将底盘硬件拉满了——极氪7X以感知系统构建的这套智能魔毯，其它两款车型选装的价格是2万元。 查看详情>>

极氪全系标配高性能碳化硅电驱，四驱版本最大峰值功率475千瓦，马力超过645匹，零百加速3.8秒。极氪7X全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，全系标配液压衬套。搭载CCD电磁减振和空气悬架的版本，车身高度调节范围可达70毫米，满载情况下离地间隙最高可达230毫米。 查看详情>>

另外，极氪7X更是全系标配了前双叉臂、后五连杆独立悬架，全系标配液压衬套。不仅如此，7X还可以搭载由感知系统与CCD电磁减振和空气悬架组成的「智能魔毯」，当感知前方路面不平时，毫秒级调整悬架状态，进一步提升车辆通过时的舒适与平稳。 查看详情>>

有意思的是，极氪7X当天坚持要我们体验“可城可野”的产品设计理念，特意设置了对这台车接近角和离去角的测试。有这样底气，大概是因为它配备了同级领先的空气悬架和CCD电磁减振系统，底盘可升降范围达到70mm，最大离地间隙高达230mm，如果采用越野模式，极氪7X的车身高度会自动上升45mm。除了令人印象比较深刻的接近角和离去角之外，这个爬坡测试的环节使用了台阶，在上下的过程中，悬架的韧性得到了很好的体现。 查看详情>>

极氪7X全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，全系标配液压衬套。不仅如此，7X还可搭载由感知系统与CCD电磁减振和空气悬架组成的「智能魔毯」，当感知前方路面不平时，毫秒级调整悬架状态，进一步提升车辆通过时的舒适与平稳。 查看详情>>

极氪7X全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，全系标配液压衬套。不仅如此，7X还可搭载由感知系统与CCD电磁减振和空气悬架组成的「智能魔毯」，当感知前方路面不平时，毫秒级调整悬架状态，进一步提升车辆通过时的舒适与平稳。 查看详情>>

极氪7X全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，全系标配液压衬套。不仅如此，7X还可搭载由感知系统与CCD电磁减振和空气悬架组成的「智能魔毯」，当感知前方路面不平时，毫秒级调整悬架状态，进一步提升车辆通过时的舒适与平稳。 查看详情>>