小米SU7 Ultra 电机最新摘要

例如，比亚迪通过易四方平台整出了四台电机驱动的动力方案；甚至还在仰望U7上展示了通过直线电机实现的云辇-Z全主动悬架系统；特斯拉在Cybertruck皮卡车上展示了“人车机械解耦”的线控转向系统；而在车身部分，如今万吨级的铝合金大压铸工艺正在朝全车多个零部件渗透；最后，全栈自研的整车电气化、智能化系统如今已是一线大厂的“必修课”。 查看详情>>

小米SU7Ultra搭载了2台V8S电机+1台V6S电机，综合马力已经来到1548匹。性能方面，小米SU7Ultra换上半热熔胎后，不含起步时间的0-100km/h加速时间仅1.98s，完成0-200km/h加速时间仅需5.86s，设计最高时速也去到了350km/h。 查看详情>>

值得注意的是，该车型搭载三电机系统，峰值功率达1548匹马力，接近F1赛车水平。但根据厂商设定，新车前300km行驶需强制开启安全模式（限速140km/h、禁用弹射起步）。部分车主通过非官方手段提前解除限制，导致风险激增。 查看详情>>

作为“地表最快四门量产车”，SU7Ultra搭载了2台V8S电机+1台V6S电机，综合马力已经来到1548匹。性能方面，小米SU7Ultra换上半热熔胎后，不含起步时间的0-100km/h加速时间仅1.98秒，完成0-200km/h加速时间仅需5.86秒，设计最高时速也去到了350km/h。 查看详情>>

传统燃油车要实现千匹马力，需攻克三大技术壁垒：发动机精密制造需从缸体强度到燃油喷射重构动力系统；散热系统需应对持续大功率输出产生的高温；传动系统则要突破机械结构承受极限。而电动车实现同等性能仅需三步：多电机并联、电池能量管理和轻量化车身。以小米SU7Ultra为例，其搭载的3组永磁同步电机可独立输出动力，宁德时代麒麟电池组实现毫秒级电流响应，碳纤维复合材料使整备质量控制在2.1吨以内。数据对比更直观：保时捷918Spyder用4.6LV8+双电机组合实现887马力，成本超千万；而SU7Ultra通过三电机+电池组，将千匹马力成本压缩至50万级。 查看详情>>

对于小米SU7Ultra这款车型，我相信大家肯定是有所了解的。比起常规版本的小米SU7，小米SU7Ultra在很多方面做了强化和提升，甚至从某种程度上来说，小米SU7Ultra之于小米SU7，就像是奥迪RS6之于奥迪A6Avant。其搭载了两台V8s电机以及一台V6s电机组成的三电机动力系统，系统的最大功率达到了1548马力，百公里加速时间仅为1.98秒，最高车速更是达到了350公里/小时，对于一台电动汽车来说，这样的成绩难能可贵。 查看详情>>

最终，在团队的努力之下，采用强度超960MPa硅钢片的转子铁芯，以及超薄硅钢片的定子组件，V8s的转速高达27200转/分钟，刷新了全球量产电机的纪录，也荣获了小米团队内部1000万元奖金的最高级别技术奖项。 查看详情>>

谦虚归谦虚，但只要拉出来一遛就知道，小米SU7Ultra的性能不是50-60万同价位小跑可以比拟的，它无愧于巅峰驾驶机器这几个字。动力上，小米SU7Ultra采用了小米超级三电机系统，后置两台小米超级电机V8S，前置采用一台超级电机V6S，三台电机总功率高达1548匹，标准版车型0-100km/h为2.1s，加装竞速套装的车型0-100km/h仅为1.98s，最高时速达到了350km/h。而且小米SU7Ultra搭载了赛道级的高功率电池包，在电量只有20%的情况下放电功率也超过800kW，如果你想趁它没电欺负一下，这种状况可能也不太会在现实中出现了。 查看详情>>

小米SU7Ultra搭载了小米超级三电机系统，由两台V8s电机和一台V6s电机组成，综合最大功率达1138kW（1548马力），零百加速仅需1.98秒，0-200km/h加速仅5.86秒，设计最高时速超350km/h23。 查看详情>>

巅峰性能的背后，是强大的技术实力支撑。小米SU7Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机。这是小米自研的超级电机V8s首次正式量产上车。超级电机V8s最高转速可以达到27200rpm，是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机之一。 查看详情>>