宝马3系 气门最新摘要

这是导致宝马发动机烧机油的主要原因。气门油封的作用是密封气门导管,防止机油从气门导管处漏入燃烧室。但随着时间的推移,气门油封会逐渐老化、干燥、开裂,从而失去密封作用,导致机油顺着气门杆下漏入燃烧室,被燃烧掉而造成烧机油。其实气门油封老化也可以采用司有普气门油封软化剂尝试，一到两个保养周期软化会，不更换也可以解决老化问题。 查看详情>>

宝马的M54发动机在当年也是一款明星产品，被列入沃德十佳发动机名单，具有很高的稳定性。最常见的问题是气门油封和密封圈老化、漏油，但维修方案已经非常成熟，成本也不高。免拆发动机更换气门油封的技术已经非常普及，但这只是免去了整个发动机的拆卸和分解，配气机构还是需要进行一五一十的拆卸。这颗气门油封已经扩张了2000公里，每行驶一升机油就会烧掉。 查看详情>>

·第一个，我们说一下宝马最常见的漏油点就是气门覆盖。当我们行驶在8万公里左右的时候气门室盖就会产生漏油，因为长期的高温从而导致胶圈老化，气门室盖变形才会导致漏油。我们只需要换一个原厂的气门室盖就可以解决问题。 查看详情>>

第一个情况高速消耗的较快，低速消耗的慢的原因，一个原因是活塞环堵塞和卡滞，另一个就是气门油封出现了老化。如果活塞环堵塞和卡滞越严重，活塞在快速的上下运行时，机油被刮取回来的量就越小，导致参与燃烧的机油量就越多，这个很好理解。如果是气门油封出现老化或是严重的老化，在高速运行的时候，气门快速的进行上下运行，气门油封在不断的运行过程中，它的框量就不断的被撑开，这时候由于负压的原因，大量的机油就回到进气道参与了燃烧。 查看详情>>

而有一些特别的车，还会有特殊的项目，比如宝马的这台N52发动机，甚至从第5年开始，发动机油底壳，气门室，变速箱油底壳大概率都会漏油，这也不用担心，出于当年宝马的激进设计，这台发动机是高温机器，都是为了更好的动力输出效果，所以到一定年限像油底壳，气门室盖的垫，气门电机垫这些东西因为高温老化，也都需要一并换掉，这都很正常。 查看详情>>

主要原因还是“钱”的问题，像宝马这种车公里数大了，那些气门油封，气门室盖垫，包括什么皮带衬套、避震器、滤芯什么的本就该一股脑儿换了，但是由于豪车配件偏贵，许多人都是今天换这个，明天换那个，整天围着修车店转圈。 查看详情>>

1992年，E36M3在巴黎上市，这一代M3在外观上比较低调，没有太夸张的设计，与普通版E36非常相似。但是动力提升了不少，换上了一台S50型号的3.0L直列六缸发动机，采用VANOS可变气门正时技术，24气门，最大功率达到了286马力，匹配ZF5速手动变速箱。 查看详情>>

新增：配备了宝马的所有汽油发动机技术，例如B48B20A双涡旋涡轮，燃油缸直喷，完全可变气门控制机构和双凸轮轴无级调节技术。气缸体为封闭盖板。N20B20A缸内直喷，完全可变气门控制机构+VANOS可变气门机构和涡轮增压器“全部安装了宝马先进技术”与N55型6缸发动机同时亮相。具有相同排量但增压压力不同的模型。 查看详情>>

对于宝马的很多车友可能会说，这不是很正常，我的车7W公里就3000公里一升机油耗，我真的不能接受，说过10万公里后，气门油封、气门盖老化变形，我几乎不能接受，但在这么短的距离内烧机油。如果有问题，必须先检查。在车间测试负压，无问题，反复检查节气门，无油。测试气缸压力一切正常。检查气缸壁两次，没有磨损，但机油被刷子消耗。气门油封，也可在冷车内通过风管窥视，各气门背部干燥，无油。因此，可以肯定的是，网上说，常见的气门油封和气门罩排气门的问题，在我的车上是不存在的。燃烧机油的唯一原因是气缸中的碳沉积物有点厚。修理铺师傅还说，有炭是正常的，不烧油的主要原因。 查看详情>>

烧机油对于宝马可能很多车友都会说这不很正常么，我车7W公里就3000公里一升机油的消耗，我属实接受不了，要说10万公里后，气门油封，气门室盖老化变形，我还勉强可以接受，但是这么短的公里数就出现烧机油，我是真不甘心。遇到了问题，肯定要先检查的。在店里测试了负压没有问题，反复检查了节气门，没有油渍。测试缸压一切OK。检查了两次缸壁，没有磨损，但是这个机油就是消耗的刷刷的。气门油封，也在冷车时候通过岐道管内窥看了，每个气门背面都是干干的，没有机油。所以，很确定网上说的，常见的，气门油封和气门室盖废气阀等问题，在我车上是没有的。唯独就是缸内的积碳有些厚，这也不应该是烧机油的原因吧？修理厂师傅也说，有积碳是正常的，不是烧机油的主要原因。 查看详情>>