帕萨特 雷达最新摘要

而硬件层面，帕萨特Pro大幅增加了车内外摄像头以及雷达的搭载数量，其中摄像头最多达到8个，超声波雷达最多12个、毫米波雷达最多5个，比其它版本增加近一倍。可实现全速自适应巡航、车道偏离预警、车道居中保持等等，可以说是一应俱全。而上述功能大部分集合在IQ.Pilot智能辅助驾驶系统中，该系统由上汽大众与大疆车载深度合作开发，契合了中国用户的驾驶习惯，实现了0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能，称它为“最聪明的燃油车”也不为过。 查看详情>>

同时奥迪另一家在华合资车企一汽奥迪也带来了全域智能豪华纯电SUV——奥迪Q6Le-tron家族，基于自家的PPE平台打造，据传智驾方案来自华为，采用激光雷达+视觉融合感知方案，具备无图L2++的智驾能力，能实现高速、城区道路的点到点NOA。 查看详情>>

我们和小鹏互通有无，充分利用其在电子电气架构、高级驾驶辅助系统等方面的优势，采用双方最新的科技创新成果。例如，我们会应用小鹏的激光雷达技术，但在更远的未来，也许激光雷达又升级为另外的新兴科技，这也是技术演进带给我们合作的好处。总而言之，科技应用上，我们会使用最前沿的技术，而非只关注平台。 查看详情>>

在智能驾驶上，试驾的车型配备了9颗摄像头+12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达，采用与大疆合作开发的L2+级辅助驾驶系统IQ.Pilot，拥有了包括车道保持系统、ACC自适应巡航、车前测距监测系统和智能拨杆变道等等功能。 查看详情>>

帕萨特PRO底盘方面依旧采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。采用怀挡换挡结构，并配备与大疆车载深度合作的IQ.Pilot智能辅助驾驶功能，搭载了7个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个车内摄像头。 查看详情>>

关于智驾部分，帕萨特Pro搭载的是与大疆合作开发的IQ.Pilot驾驶辅助系统，硬件上则是配备着7个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达及1个车内摄像头。实际使用起来也是非常的方便，启动驾驶辅助模式也非常简单，对于新手司机来说也容易上手，新车能够实现车道居中保持，且对大曲率弯道的时候也能够从容面对，跟随前车的时候能够很好的控制距离，保持动态心思的平顺性，另外新车所具备的拨杆变道功能，也能很好的把握时机完成变道的动力，可以说整套驾驶辅助系统能够轻松的满足日常使用。 查看详情>>

在主动安全方面，帕萨特Pro配备了先进的IQ.Drive智能驾驶辅助系统。这套系统通过高精度雷达和摄像头的紧密配合，实现了对周围环境的实时监测。无论是自适应巡航、车道保持，还是盲点监测、紧急制动等功能，都能让驾驶者在面对复杂路况时更加从容不迫。特别是在高速公路上行驶时，这些主动安全技术能有效减轻驾驶者的负担，提升行车安全性。 查看详情>>

在主动安全方面，帕萨特Pro配备了先进的IQ.Drive智能驾驶辅助系统。这套系统通过高精度雷达和摄像头的紧密配合，实现了对周围环境的实时监测。无论是自适应巡航、车道保持，还是盲点监测、紧急制动等功能，都能让驾驶者在面对复杂路况时更加从容不迫。特别是在高速公路上行驶时，这些主动安全技术能有效减轻驾驶者的负担，提升行车安全性。 查看详情>>

在测试过程中，倒车雷达在1.713m处可以感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2025款上汽大众帕萨特Pro的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.317m，与测试经验值存在一定差距。 查看详情>>

智能拨杆变道在车速高于30km/h时可开启智能人机共驾策略，支持全场景使用；智能避障功能，可以通过调用雷达和摄像头精准识别路况，车道保持系统Pro可以通过双目摄像头，实现对车道线的精准识别与跟踪，有效保障行车安全。 查看详情>>