普拉多 独立悬架最新摘要
- 普拉多独立悬架_四驱_座椅底盘方面:采用了前双叉臂式独立悬架+整体桥式非独立悬架,并且全系车型均搭载了全时四驱系统、拓森差速器、中央差速器锁止功能、低速四驱系统,而顶配车型还提供了后桥限滑差速器、后桥差速锁以及蠕行模式。这样的悬架组合以及四驱越野功能也让丰田普拉多拥有很强的通过性以及越野能力。 查看详情>>
- 普拉多尾门_独立悬架_限滑差速器底盘方面:基于TNGA-F平台打造的一汽丰田普拉多,采用了非承载式车身结构(前双叉臂式独立悬架+整体桥式非独立悬架)。在公路上行驶,丰田普拉多的悬架软硬适中,为驾驶者提供必要的路感,代价是牺牲些许舒适性,而且底盘对于较大的坑洼的处理很好,能有效缓解冲击,给人充足的信心。 查看详情>>
- 普拉多独立悬架_限滑差速器_传感器动力上,丰田普拉多采用由2.4T与电机组成的混合动力系统,电机位于发动机和8挡手自一体变速箱之间,可输出36kW和250N・m,还配备了1.87kWh的镍氢电池组,动力系统综合功率为243kW,综合扭矩为630N・m。其采用非承载车身设计,搭载前双叉臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬架,接近角为30°,离去角为21°,纵向通过角为25°,最小离地间隙为221mm。 查看详情>>
- 普拉多车身_独立悬架_性能6m的最小转弯半径赋予普拉多在狭窄空间的灵活操控。中央差速锁与非承载式车身,配以精准的前双叉臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬架,无论城市大道还是野外小径,都能体验到平稳的驾驶享受。前置四驱与牵引力控制系统,结合多种驾驶模式,让驾驶成为一场驾驭艺术的盛宴。 查看详情>>
- 普拉多独立悬架_耐用性_配置最小转弯半径6m,让普拉多在任何路况下都能灵活转动,无论是城市穿梭还是野外探险,都能展现出其卓越的操控性能。前双叉臂式独立悬架与后整体桥式非独立悬架的巧妙搭配,加上非承载式车身和牵引力控制,保证了驾驶者的每一次操控都能精准到位,稳定前行,让驾驶成为一种艺术。 查看详情>>
- 普拉多后排_气囊_独立悬架材料做工与操控性,是普拉多2024款内在魅力的展现。铝合金缸体和缸盖的采用,提升了发动机的耐用性,同时也贡献于车辆轻量化设计。方向盘虽然材质为塑料,但设计符合人体工学,握感舒适,操控更加精确。6m的最小转弯半径,使城市驾驶变得尤为灵活,无论是狭窄的巷道还是繁忙的街道,都能游刃有余。前双叉臂式独立悬架与后整体桥式非独立悬架的组合,与非承载式车体结构相辅相成,确保了车辆在多种路况下的操控稳定性和舒适性。驾驶模式选择中包含越野、雪地等模式,让驾驶者能够轻松应对不同环境,享受驾驶的乐趣。 查看详情>>
- 普拉多独立悬架_上市_配置普拉多的操控性能令人赞赏。6m的最小转弯半径适应城市驾驶,中央差速锁与非承载式车身结构确保越野稳定。前双叉臂式独立悬架与后整体桥式非独立悬架组合,提供出色的路面反馈与悬挂支撑,无论地形如何都能保持平稳驾驶。前置四驱驱动与标配牵引力控制,让驾驶者在各种路况下体验精准驾驶乐趣。 查看详情>>
- 普拉多独立悬架_发动机_性能普拉多2024双擎以精准操控赢得信赖,无论是在城市街道还是山间小道,6m的最小转弯半径,加上前双叉臂独立悬架和后整体桥式非独立悬架,确保车辆在转弯时更加稳定。前置四驱和标配的牵引力控制,让驾驶者在雪地和越野等复杂路况下也能轻松驾驭,享受驾驶的乐趣。 查看详情>>
- 普拉多独立悬架_座椅_气囊面对险峻的山路与无垠的荒野,普拉多展现出无畏的勇气。满载质量3050kg与整备质量2450kg的坚固车身,如同探险者们坚实的后盾,守护每一次的勇者之旅。68L的油箱容积,确保即使在最偏远的地区,也能拥有足够的续航,让探险者们无惧前行。193mm的空载最小离地间隙、21°的离去角以及30°的接近角,赋予了普拉多挑战各种地形的强大能力。非承载式车体结构、整体桥式非独立悬架与双叉臂式独立悬架的巧妙结合,以及托森差速器的中央差速器结构,每一次驱动都显得稳健而自信。标配的低速四驱、上坡辅助系统以及全方位的安全辅助配置,让驾驶者在面对复杂路况时,更加镇定自若。 查看详情>>
- 普拉多动力_独立悬架_稳定性越野通过性方面,全新普拉多更是无可挑剔,采用前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架系统,配备托森LSD可锁止中央差速器全时四驱与电控后桥差速器锁,车辆可根据路况自动调整前后轴的动力分配,保证在各种复杂路况下依旧具备出色的稳定性与通过性。结合MTS多地形可选驾驶辅助装备与MTM全地形监视系统,新车的操控性显著提升,即使面对陡峭山坡或泥泞道路,驾驶者依旧能够从容不迫轻松驾驭,在极端越野条件下展现出强大的越野能力。 查看详情>>
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