奔驰E级 召回最新摘要

据官方通报，本次召回范围内的部分车辆安装了不正确的通讯模块，该模块在紧急情况下无法准确计算并传输车辆位置信息。当车辆触发紧急呼叫功能时，发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置可能会出现偏差，这可能导致在发生事故时救援响应的延迟，从而构成安全隐患。 查看详情>>

从2024年上半年各国别召回情况来看，日系品牌召回次数和总量均较2023年同期有所增长，特别是后者，同比上涨196.3%，成为上半年召回总量涨幅最大的国别品牌。自主品牌召回总量同样实现了翻倍增长，召回占比也较2023年同期微增1.4个百分点。美系品牌依旧延续了2023年上半年的抢眼表现，2024年上半年共计召回车辆1,764,253辆，同比上涨47%，领跑其他各国别品牌。其中，特斯拉因“车门解锁逻辑控制”和“驾驶辅助功能”问题共计召回1,617,643辆汽车，再度成为半年单次召回数量最多的品牌。 查看详情>>

据国家市场监督管理总局网站消息，日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1,188,020辆。 查看详情>>

据国家市场监督管理总局8月18日消息，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 查看详情>>

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，特斯拉将自愿召回所有在2019年1月12日至2023年4月24日期间在中国销售的汽车。并且将于5月29日向1,104,622辆车推送OTA更新，以处理“能量回收制动策略”。 查看详情>>

本次累积召回车辆数量为20740辆。需要注意的是，本次召回属于2020年4月17日发布的《梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口及国产C级、CLK级、CLS级、E级汽车》召回活动的扩大召回。生产者通过后续调查，确认缺陷产品范围需要扩展。 查看详情>>

但是，奔驰最近却发布了最新的召回计划，并且已经向国家市场监督管理总局进行了备案，而召回的车辆中，有394478台奔驰E级车型，包括进口和国产两驱车型，将近40万台的问题车被召回，显然这一次事情闹大了一些。我们先看看具体的召回范围： 查看详情>>

同时还将召回1辆生产日期为2020年9月28日的进口E级汽车。本次召回范围内的车辆由于生产过程中存在偏差，前横梁上左侧加速度碰撞传感器的电气插头未按照安装规范紧固，不能排除因车辆行驶时的振动等情况导致插头松动的可能。如果车辆发生正面碰撞，这可能造成乘员约束系统延迟激活或不激活，使得约束保护性能降低，乘员受伤的风险将增加，存在安全隐患。 查看详情>>

不能不说，奔驰汽车大面积召回，尽管也可称之为是负责的态度，但有如此多的召回次数、又有如此庞大的召回数量，这完全是与跨国制造商在第一大市场得到表现不符、更是奔驰品牌与中国消费者的承诺难以吻合！确实让人怀疑奔驰对中国市场诚意的同时，也让人们看到了奔驰双重标准对待消费者的问题。 查看详情>>

但是很快，奔驰E的各种问题随之而来，比如铝换钢导致断轴频发、2.0T换为1.5T、BSG电机故障频发等，召回的车辆高达30万台，而且从2016年一直拖到了2019年......这些很多难以理解的行为都在证明一点，奔驰开始飘了。飘的结果就是销量下滑，沦为同级的垫底。 查看详情>>