凯美瑞 减震器最新摘要
- 凯美瑞发动机_动力_减震器底盘部分因为采用了后双叉臂悬架,通过前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧增强了侧倾刚度,九代凯美瑞2.5HEV在驾驶上拥有很好的动态响应,快速过弯时的稳定性和可控性也提升了不少。而采用雷克萨斯同款的减震器,对于路面信息的处理十分细腻,加之刹车点头缓解系统效果明显,整体驾乘舒适性相当赞。 查看详情>>
- 凯美瑞减震器_升级采用全球领先的TNGA-K高端平台架构,该平台除了产出凯美瑞、亚洲龙,还有雷克萨斯ES。第9代凯美瑞采用前麦弗逊后双叉臂的搭载,俨然已是中型车的满配装备,而且还用了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器,前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧,优化侧倾刚度,在保证舒适性的同时提升操控灵活性。 查看详情>>
- 凯美瑞气囊_控制系统_减震器场地试驾中,在颠簸路面测试时,由于第9代凯美瑞搭载雷克萨斯同款的摆动阀式减震器,弹簧采用了全新设计的螺旋弹簧,较上一代也有了很大的提升,在我以较快的车速驶过一连串的减速带时,后排颠簸感稍微有些明显,但是前排没有很强的颠簸感,甚至有种丝滑感。 查看详情>>
- 凯美瑞充电_减震器与上代车型相比,8155芯片为基的智能座舱全方位补齐了车机上的短板,第九代凯美瑞也成为了最先配备该芯片的日系车型。全新的TSS3.0增强版驾驶辅助功能拓展到18项。另外,前后排都采用的双层隔音玻璃,雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器,在驾乘舒适性上的升级也堪称全方位。 查看详情>>
- 凯美瑞减震器_踏板_时速在动态试驾过程中,整套动力系统的输出平顺且充沛,加速轻盈,无论是驾驶还是乘坐都有着不错的舒适度。得益于TNGA-K平台架构以及雷克萨斯同款的摆动阀式减震器,前后大直径的横向稳定杆和高刚度弹簧在保证舒适性的同时又提升了操控灵活度。途中我们也刻意经过了一些非铺装路和多减速带路面,整个滤震过程干净利落,可以明显感觉到在底盘质感以及悬挂调教相较于上一代车型有着明显提升。 查看详情>>
- 凯美瑞油门_减震器_内饰油耗非常感人。普通版百公里油耗4.2升。运动版也就4.5升。发动机排量下压到2.0L,功效立马就出来了。底盘用了一个新的减震器。这个摆动阀式减震器提升了整个悬挂的紧绷感。过弯的时候比较明显,车身给人紧致的感觉。凯美瑞是一款更倾向于家用定位的车型,但是新车在驾控方面有一定的升级。 查看详情>>
- 凯美瑞减震器_氛围灯_稳定性第九代凯美瑞基于TNGA-K平台打造,采用雷克萨斯同款摆动阀式减震器,前后大直径横向稳定感和高刚度弹簧,既提升了舒适性的同时又提升了操控性;以及对全车进行了高达37项静谧性升级,采用同级独有的前后排双层隔音玻璃等等,让新车驾乘舒适度大幅提升。 查看详情>>
- 凯美瑞减震器_升级凯美瑞底盘质感的提升,则更多的表现在其“豪华车同款的减震技术”的应用。凯美瑞采用了摆动阀式减震器,在乘坐舒适度和驾控稳定性两方面均给人留下了深刻的印象。这不仅使驾驶过程更为稳定安全,也极大地提升了车辆的整体驾乘舒适性,使得驾驶凯美瑞的体验可以与级别更高的豪华车相媲美,这也是凯美瑞成为现代社会主流消费群体首选之一的重要原因。 查看详情>>
- 凯美瑞油耗_减震器_配置得益于TNGA-K高端平台的赋能,第9代凯美瑞在行驶质感方面达到了新的高度。车辆采用了豪华车级别的减震器,并通过前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧的应用,大幅增强了过弯侧倾刚度,为驾驶者提供了更为稳定、舒适的驾驭体验。同时,37项静谧性升级保障了车内的静寂,让每次的行驶旅程都沉浸在静谧舒适之中。 查看详情>>
- 凯美瑞动力_配置_减震器TNGA2.0更精进,⽐肩豪华⻋驾乘质感。作为新⼀代“驾驶者之⻋”,基于丰田TNGA-K⾼端平台,⻋身刚性更⾼、重⼼更低,在油⻔响应、转向⼿感和刹⻋性能等方面精细调校,提升后悬架的⽔平刚性,进⼀步强化了高级底盘所带来的纯粹驾驶质感。全新设计的螺旋弹簧,采用⾼应⼒材料实现更轻量化,还搭载摆动阀式减震器,进一步提升车辆的操控稳定性和乘坐舒适度。 查看详情>>
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