保时捷911 电机最新摘要
- 保时捷911电机_车重_性能作为保时捷首款混动跑车,保时捷将这项技术其命名为t-hybrid。核心是一台新开发的3.6L单涡轮增压水平对置发动机,涡轮结构的两个叶轮之间有一个电机,可以瞬间使涡轮升压,最大程度减小涡轮迟而它同时也是一个发电机,发电功率最大为10kW。另外在保时捷招牌的PDK变速箱中,保时捷工程师集成了另一个永磁电机,它能提供41kW和150N·m动力,而在车辆进行制动时,它能以最高30kW的功率回收能量,为电池充能。它跟涡轮内的电机都是由一块1.9kwh的高压电池供电,这块电池大小和一般车内的12V电瓶体积差不多,而它的工作电压为400V。这一整套动力系统的最大功率为541PS,最大扭矩是610N·m,相比现款GTS这两项参数分别提升了61Ps和40Nm,0-100km/h时间也由现款的3.4秒缩短至3秒,极速为312km/h。 查看详情>>
- 保时捷911电机_变速箱_启动首先,电机被集成进废气涡轮增压,以电动助力涡轮增压器eTurbo的形式呈现,通过电机位于涡轮同轴之间,脉冲逆变器让单涡轮迅速上压,涡轮电机在130000rpm高温高压的工况下,额外输出65PS的最大马力、150Nm的最大功率。实现起压零延迟的涡轮动力输出,“混动涡轮”让转速攀升更疯狂。 查看详情>>
- 保时捷911气门_电机_增压器即使没有电机辅助,这款水平对置发动机也能提供357kW(485PS)的输出功率和570Nm的扭矩。系统总输出功率达398kW(541PS),总扭矩达610Nm。与前代车型相比,输出功率增加了45kW(61PS)。新款911CarreraGTS的零百加速成绩也优于前代车型。T-Hybrid将电动涡轮增压器与PDK的电机和高压电池集成一体,确保高性能和低排放。也意味着不会出现手动变速箱。 查看详情>>
- 保时捷911电机_动力_启动992.2的GTS,是911车系首次加入电机驱动。它的永磁同步电机集成在PDK变速箱上,最大功率65Ps,最大扭矩150N·m。为电机供电的是容量1.9kWh的电池,它的重量为27kg,尺寸和重量与传统启动电池相当,但能量高很多。可见,混动的911并未采用某些超跑的插混方案,当然了,也不要指望这个电机能帮你省油。 查看详情>>
- 保时捷911电机_马力在PDK变速箱里集成了另一个永磁同步电机,它可提供41千瓦与150牛·米的动力,并且在车辆制动时,可以用最高30千瓦的功率回收能量,从而为电池充电。变速箱里的电机与涡轮内的电机都是由1.9千瓦时的高压电池供电,工作电压为400V。另外,全新911GTS版动力系统的最大功率541马力,最大扭矩610牛·米,比现款GTS提升了61马力与40牛·米,百公里加速3秒,缩短了0.4秒。 查看详情>>
- 保时捷911电机_马力在PDK变速箱里集成了另一个永磁同步电机,它可提供41千瓦与150牛·米的动力,并且在车辆制动时,可以用最高30千瓦的功率回收能量,从而为电池充电。变速箱里的电机与涡轮内的电机都是由1.9千瓦时的高压电池供电,工作电压为400V。另外,全新911GTS版动力系统的最大功率541马力,最大扭矩610牛·米,比现款GTS提升了61马力与40牛·米,百公里加速3秒,缩短了0.4秒。 查看详情>>
- 保时捷911仪表盘_电机_扭矩动力是此次新款保时捷911的一大升级点。其中新款911CarreraGTS是911历史上首次推出的量产高性能混动车型。跟保时捷其他车型搭载的e-hybird不一样,它采用的是全新的T-Hybrid混合动力系统,二者采用了截然不同的混动策略。首先最大的区别就是T-hybrid采用了轻巧而紧凑的电池和电机,并且电机主要的作用是为了性能,跟省油是没关系的 查看详情>>
- 保时捷911电机_气门_动力动力系统还包括一个永磁同步电机,该电机集成在更加强大的新款8速保时捷双离合传动系统(PDK)中。即使在怠速状态下,电机也能够辅助水平对置发动机提供高达150Nm的额外驱动扭矩,带来高达40kW的系统功率提升。保时捷将两个电机与紧凑的轻量化高压电池相连,其尺寸和重量虽与传统的12V启动电池相当,却可存储高达1.9kWh的能量(总能量),工作电压高达400V。为了优化整体重量,保时捷为12V车载电气系统配备了轻量化锂离子电池。 查看详情>>
- 保时捷911性能_增压器_电机动力系统还包括一个永磁同步电机,该电机集成在更加强大的新款8速保时捷双离合传动系统(PDK)中。即使在怠速状态下,电机也能够辅助水平对置发动机提供高达150Nm的额外驱动扭矩,带来高达40kW的系统功率提升。保时捷将两个电机与紧凑的轻量化高压电池相连,其尺寸和重量虽与传统的12V启动电池相当,却可存储高达1.9kWh的能量(总能量),工作电压高达400V。为了优化整体重量,保时捷为12V车载电气系统配备了轻量化锂离子电池。 查看详情>>
- 保时捷911电机_马力正确地说是在进排气涡轮之间,增加了同轴的电机,它的作用之一就是在3.6L排气量没能全力推动的时候,14马力的最大功率瞬间让涡轮达到预定的压力,如今能在0.8s就能让涡轮满压,大幅度提升动力的响应。这套电机也需要顾及一下环保这个“主题”,为了应对涡轮的高转速工况,电机本身也是高转速涡轮,是足以匹配涡轮转速的13000rpm。而在负压的状态下,电机则担任发动机的角色,负责能量回收,为电池充电。最终发动机的最大功率为485马力,峰值扭矩达到570N·m,看上去还不错,但很显然还不是这套T-Hybrid的全部。 查看详情>>
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