揽胜 转向系统最新摘要
- 揽胜发动机_车标_转向系统当你驾驶一台揽胜时你会发现,无论是在城市平坦的道路上,还是在崎岖不平的山路上,揽胜都能有效地吸收震动,为驾驶者和乘客提供平稳的驾乘体验。这其中大部分原因都归功于空气悬挂、四轮转向系统以及TerrainResponse®第二代智能全地形反馈适应系统,在它们的协同工作下,确保车辆能在各种路况下拥有出色表现。而这种舒适性,正是揽胜作为豪华SUV的重要标志之一。 查看详情>>
- 揽胜转向系统_排量_车窗我们今天这台第五代揽胜诞生于路虎最新的MLA电气化架构平台,所以让这一代揽胜拥有更多的黑科技装备,例如主动的电控防倾杆、双阀的空气弹簧这些。还标配全轮转向系统,转弯的时候后轮可以提供7度的转角,让整台车的转弯直径缩短到12m以内,对于这台车长超过5米,轴距超过3m的中大型SUV来说已经很棒了。 查看详情>>
- 揽胜动力_转向系统卓越不止于此,路虎揽胜典范加长版插电式混合动力版的驾控品质也进一步提升。四轮转向系统让车辆在高速行驶时更加稳定,低速行驶时更加灵活,配合可调节车身高度的电子空气悬架系统,提供更得心应手的驾驶体验;TerrainResponse®第二代智能全地形反馈适应系统拥有自动选择设置的功能,可监控当前驾驶条件,选择更为适合的地形模式,配合ATPC全地形进程控制、可调动态模式和全地形模式,让用户根据驾驶偏好定制驾驶模式,出行更显舒心从容。 查看详情>>
- 揽胜动力_转向系统卓越不止于此,路虎揽胜典范加长版插电式混合动力版的驾控品质也进一步提升。四轮转向系统让车辆在高速行驶时更加稳定,低速行驶时更加灵活,配合可调节车身高度的电子空气悬架系统,提供更得心应手的驾驶体验;TerrainResponse®第二代智能全地形反馈适应系统拥有自动选择设置的功能,可监控当前驾驶条件,选择更为适合的地形模式,配合ATPC全地形进程控制、可调动态模式和全地形模式,让用户根据驾驶偏好定制驾驶模式,出行更显舒心从容。 查看详情>>
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- 揽胜动力_转向系统卓越不止于此,路虎揽胜典范加长版插电式混合动力版的驾控品质也进一步提升。四轮转向系统让车辆在高速行驶时更加稳定,低速行驶时更加灵活,配合可调节车身高度的电子空气悬架系统,提供更得心应手的驾驶体验;TerrainResponse®第二代智能全地形反馈适应系统拥有自动选择设置的功能,可监控当前驾驶条件,选择更为适合的地形模式,配合ATPC全地形进程控制、可调动态模式和全地形模式,让用户根据驾驶偏好定制驾驶模式,出行更显舒心从容。 查看详情>>
- 揽胜转向系统_配置当然,驾驶这样一辆长超5米的大车穿行于蜿蜒的山路还是很有压力的。好在,车辆全系标配四轮转向系统,后轮可提供多达7度的转向角度,转弯直径不到11米。虽然在弯道急转弯时仍有侧倾现象产生,但坐在车内的感受是微乎及微的。它的底盘调校也不单一的强调舒适/运动属性,是属于比较有质感的那一挂。 查看详情>>
- 揽胜轴距_上市_转向系统“上一代揽胜已经实现了无可比拟的精工奢华,这一代车型可以说是更上一层楼。”李大龙表示,全新一代揽胜创新的降噪科技打造出静谧的座舱、车身强度提升了50%、全系标配四轮转向系统且后轮提供7度转角、ATRS路虎全地形科技、最大涉水深度达到900毫米,最大爬坡角度45度等,可以说是实现现代豪华与强悍性能兼具。 查看详情>>
- 揽胜转向系统_底盘_尾门虽说九寨沟盘山公路较多,但我们无需担心颠簸。独立式空气悬架搭配路虎首款五连杆后桥和双阀式减振器,能有效隔绝凹凸路面带来的冲击。一番行进后,我们进行了轻度越野。全轮转向系统再次发挥强大实力,低速与前轮反向,11.96m的转弯直径,让我们在所有的弯都是一把过,感觉在开一辆小型轿车。 查看详情>>
- 揽胜转向系统_底盘_尾门虽说九寨沟盘山公路较多,但我们无需担心颠簸。独立式空气悬架搭配路虎首款五连杆后桥和双阀式减振器,能有效隔绝凹凸路面带来的冲击。一番行进后,我们进行了轻度越野。全轮转向系统再次发挥强大实力,低速与前轮反向,11.96m的转弯直径,让我们在所有的弯都是一把过,感觉在开一辆小型轿车。 查看详情>>
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