途乐 四驱最新摘要

更有看点的是全新一代途乐的越野配置，将搭载3.5TV6双涡轮增压发动机，和英菲尼迪QX80同款，峰值扭矩为699牛·米，匹配9速自动变速箱以及四驱系统，提供了6种驾驶模式，分别为标准、沙地、岩石、泥泞、经济和运动，再配合空气悬架以及四驱系统，理论上这台车的越野能力依旧强悍。不仅如此，全新一代途乐还搭载了ACC自适应巡航、车道居中保持以及倒车碰撞预警系统等功能配置，主动安全性将会有明显提升，整体设计在市场上达到了主流水平。 查看详情>>

至于动力方面，日产途乐配备了日产代号为VK56的5.6LV8自然吸气发动机，匹配7AT变速箱，最大功率为400马力，爬坡的劲道也很足。不仅如此，由于该车还提供了高速四驱、低速四驱模式、雪地模式、非承载式+差速锁、等等，使得日产途乐在不同路段行驶时，都保持很强的舒适性和脱困能力。另外，若是在市区、高速用车时，还可以选择开启ProPILOTL2级驾驶辅助系统，可以提高出行的便捷性，兼顾了野外越野与市区家用出行，因此，何必执着丰田陆巡呢！ 查看详情>>

还有9AT变速箱，和现款车型的7AT变速箱一样，它也是捷特科（JATCO）提供的，可能一些朋友对于捷特科并不是很了解，它和爱信精机、ZF（采埃孚）并称为全球三大自动变速箱设计生产商，原先奔驰的7AT变速箱就是捷特科提供的。全新的9AT变速箱是捷特科最新的产品，除了途乐外，现在好像还没有其他车型搭载吧？据悉，这款变速箱的产品力要高于现款的7AT变速箱，在换挡平顺性和油耗表现方面，有着很大的进步。另外，新车的四驱系统也得到了很大的升级，提升的主要是低速四驱的能力，越野性能得到进一步强化。 查看详情>>

驱动方式上，有后驱和自动四驱两种模式可选，而自动四驱分为“Auto”、“4HI”、“4LO”三种子模式，以实现更精准的动力分配和齿比契合。在日常行驶时，可以切换为后驱模式，而在越野路面时再切换四驱模式，以达到最佳的扭矩分配和驾驶质感。 查看详情>>

动力方面，新车搭载日产代号为VK56的5.6LV8自然吸气发动机，最大功率400马力（294千瓦），最大扭矩560牛·米，与之匹配的是7速自动变速器，综合工况油耗15L/100km。新车可以手动调节自动、高速四驱和低速四驱模式，并拥有雪地模式等，剧本3856公里的牵引能力。 查看详情>>

动力方面，新车搭载日产代号VK56的5.6LV8自然吸气发动机，最大功率400马力，峰值扭矩560牛·米，匹配7速手自一体变速箱，并配备四驱系统。新车可以手动调节自动、高速四驱和低速四驱模式，并拥有雪地模式等。 查看详情>>

虽然采用了四轮独立悬挂，但这一代途乐依然采用非承载式车身的设计，依然保留有分动箱和低速，保证了在恶劣条件下的适应性。途乐的四驱系统控制操作也采用了电子式旋钮，并且还集成了路况模式选择，分为公路、沙地、雪地和岩石。在四驱系统结构上，途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，在自动模式下，前后轴扭矩在1:99和50:50之间自由调节，选择“4H”后，这组多片离合器将被锁止，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。此外，途乐的后桥带有牙嵌式差速锁，通过电子开关进行控制，实现左右后轮的刚性连接。另外，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。 查看详情>>

动力方面，全新途乐搭载了代号为VK56的5.6LV8自然吸气发动机，最大功率为400匹马力（294千瓦），峰值扭矩为560N·m，配合7AT变速箱，这套动力总成排放标准符合国六标准，NEDC综合油耗为百公里15L。全新途乐可以提供3855kg的拖曳能力，如果想要带着拖车或是房车出游，途乐也是一个非常不错的好帮手。途乐提供了自动、高速四驱、低速四驱，雪地模式等，让驾驶者在比较恶劣的路段下能够更轻松通过。 查看详情>>

先期引进的新款途乐将搭载日产代号为VK56的5.6LV8自然吸气发动机，最大功率为294kW，峰值扭矩为560N·m，与之匹配的是7速自动变速箱。新车可以手动调节自动、高速四驱和低速四驱模式，并提供了后桥差速锁进行选配。值得一提的是，新车最大支持3855kg的拖曳能力，配合专属的智能拖车控制系统，让房车爱好者得以享受舒适的旅途。 查看详情>>

当然，即便如此，新款途乐的越野性能依旧十分强大，全时四驱系统结构十分可靠、稳定，更重要的是，它拥有一组多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，前桥最少拥有1%的动力，而在四驱模式下，这套多片离合器将被锁止，实现前后桥50：50的动力输出。另外，在切换至4L模式时，系统会自动挂入此挡位，不存在分动箱手动切换，使用起来十分便捷，再搭配各种驱动模式、驾驶模式，开起来其实和城市SUV没有太多区别，毫无上手难度。 查看详情>>