朗逸 底盘最新摘要
- 朗逸饰条_底盘_后排底盘悬架方面,采用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的结构组合,虽然底盘是舒适的调节风格,但大众朗逸并没有丢掉德系的操控,依旧是稳健+乐趣的操控感受,作为一款家用车,大众朗逸有着优秀的NVH表现,即使高速巡航下,也只有少量的噪音传进车内。 查看详情>>
- 朗逸底盘_倒车影像_百公里加速就先说朗逸在燃油车时代引以为傲的空间,2688mm的轴距,在以前确实好使,但是面对五菱星光毫无胜算,星光的轴距达到了2800mm,直接跟朗逸拉出了一个级别的差距。再说德系车标榜的底盘,朗逸采用的是前麦弗逊+后扭转梁非独立悬挂,这样硬件基础,哪怕你调教能力再强,也无法摆脱后悬非独立悬架的结构限制。而五菱星光直接拿出了前麦弗逊+后E型多连杆的四轮独悬结构,从而在底盘支撑性和舒适性都要优于朗逸。 查看详情>>
- 朗逸底盘_倒车影像_百公里加速就先说朗逸在燃油车时代引以为傲的空间,2688mm的轴距,在以前确实好使,但是面对五菱星光毫无胜算,星光的轴距达到了2800mm,直接跟朗逸拉出了一个级别的差距。再说德系车标榜的底盘,朗逸采用的是前麦弗逊+后扭转梁非独立悬挂,这样硬件基础,哪怕你调教能力再强,也无法摆脱后悬非独立悬架的结构限制。而五菱星光直接拿出了前麦弗逊+后E型多连杆的四轮独悬结构,从而在底盘支撑性和舒适性都要优于朗逸。 查看详情>>
- 朗逸空间_底盘_平均油耗之前的桑塔纳是基于老平台打造的,底盘阻尼和转向手感一般,但新款朗逸则完全不同。无论自主还是合资,朗逸新乡都拥有大众品牌特有的底盘强度和减震性能,以及精准舒适的转向手感。朗逸新锐的机械品质在同级车中属于优秀。当然,全新朗逸全系均采用自然吸气1.5升发动机,动力参数仅为115马力、145牛米。再加上传动功率和换挡速度一般的6AT变速箱,效率肯定有所欠缺。。 查看详情>>
- 朗逸发动机_底盘朗逸新锐的底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合,整体的调校非常地德系,开起来非常有韧性,无论是过急转弯,还是通过颠簸路面,不仅能为驾驶者带来十足的信心,而且对路面的震动过滤得很到位,保证了车内的舒适性。 查看详情>>
- 朗逸定速巡航_维修_底盘至于底盘悬架方面,虽然大众朗逸新锐的后桥仍然是低成本舒适性较低的扭力梁式非独立悬挂,但是在通过一些细碎的颠簸路段时,还是能够感受到该车的底盘悬架还是向舒适性做出了妥协。而且相比起十万级别的其它家用轿车来说,大众朗逸新锐的底盘会显得更有质感,并没有做到一味地软或者是一味地硬。 查看详情>>
- 朗逸内饰_空间_底盘而且,朗逸新锐还有一个同级同价位其他车型没有的优势——底盘。虽然它的定位比朗逸PLUS低,但是整体的底盘质感依旧是很出色的,过沟过坎都能展现出很不错的韧性和质感。不得不说,大众在底盘调教上还是有一手的。 查看详情>>
- 朗逸变速箱_底盘_动力虽然大众朗逸的悬架为前麦弗逊加后扭力梁式的非独立悬架,但是开过大众朗逸的小伙伴应该都知道,大众朗逸最大的优势在于底盘质感高级,一些颠簸路面并不像扭力梁悬架很颠簸,朗逸的滤震效果较好,悬架回弹较为积极,经过一些减速带或者颠簸路面,底盘较为紧绷,已经达到了20万级别新车水准。 查看详情>>
- 朗逸底盘_气囊_发动机而方向盘和底盘的表现,朗逸新锐的发挥还是如同朗逸车型那般,悬挂韧性十足、对细碎的震动处理干脆利落,过减速带的时候也不拖泥带水,但经过连续起伏路面和坑洼路段的时候,朗逸新锐的底盘还是会暴露出为数不多的弱点。 查看详情>>
- 朗逸底盘总体来说,朗逸新锐的整体表现在这个价位车型中还是很令人满意的,作为这么一款入门轿车,动力响应及时迅速,完全胜任我们的城市出行。更让人惊喜的是,在底盘方面,朗逸新锐没有任何的“廉价感”,不得不说在底盘调教上,大众还是有很强功底的。 查看详情>>
相关摘要