雅阁 电机最新摘要
- 雅阁操控感_发动机_电机由于首次采用了插混系统,全新雅阁搭载的电机电控系统、电池以及重量分布也有所不同。本田自然不会简单粗狂地延用传统燃油车的架构,而是同步上新了全新的HondaArchitecture(HA)架构。虽然这样需要更高的研发和成本投入,但带来的“高刚性、轻量化、低重心”特征是最为直观的裨益。 查看详情>>
- 雅阁动力_电机串联式混合动力车的另一个弱点是汽车的最大输出就是电机的最大输出。例如,如果安装100ps的电机,则汽车的输出将为100ps。老实说,100ps对于现代普通汽车和小型汽车来说可能动力不足。但如果安装更大的电机,重量就会增加,价格也会增加。这很令人不安。 查看详情>>
- 雅阁空调_电机_控制系统动力总成搭载2.0L直喷阿特金森循环发动机和内置双电机系统的电动CVT,采用新开发的高输出电机。配备驾驶模式开关、让您根据驾驶场景和驾驶者心情选择驾驶风格。除了"ECON模式"、"CONFORT模式"、NORMAL模式"和"SPORT模式"之外您还可以在"INDIVIDUAL模式"中注册您喜欢的设置。 查看详情>>
- 雅阁电机_充电_油耗首先,让我们来看看电机驱动系统。第四代i-MMD插混系统采用了全新的电机驱动技术,相较于传统电机,其扭矩更大、响应更快。这意味着在日常驾驶中,无论是起步加速还是高速行驶,电机都能提供充沛的动力输出。在双子星挑战赛中,这一优势得到了充分体现,为车辆在各种路况下提供了稳定的动力支持。 查看详情>>
- 雅阁发动机_加油_电机此外,驱动电机采用了多出圆环结构,最大转速提升到1.45万转,电动机最大扭矩达到335N·m,再加上109kW、182Nm的发动机数据,整车的动力数据已经媲美2.0T高功率发动机,这个数据对于一款B级车来说已经相当充裕了。而且,配备的E-CVT双电机变速箱进行了重新设计,发动机和电动机分别配备了专用齿轮,这种设计能够大幅提升高速条件下的再加速能力,让驾控乐趣覆盖各个速度区间。 查看详情>>
- 雅阁驻车_倒车影像_电机而正是因为对于自家产品的迷之自信,雅阁PHEV的价格更是直接来到了22.58-25.88万元。暂不说本田的这套2.0L+电机所组成的插混系统技术有多先进,单就82km的纯电续航,甚至还比不过10来万的比亚迪秦PLUSDM-i,更像是为了适应市场被迫推出的产物。 查看详情>>
- 雅阁保值_电机_扭矩全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMDPHEV插电混动系统,是基于以往i-MMD混动全面进化的全新动力系统,从发动机、E-CVT变速箱、电池、电机、电控都经过了脱胎换骨的进化。比如发动机,改为缸内直喷,并加入多段高压喷射等技术,E-CVT变速箱的双电机从原来的同轴改为平行轴结构,电池电控都更高功率,也加入了全新的温控系统,可以说是彻头彻尾的升级。这套系统最大的优势就是“有电没电、快省稳不变”,也可以说是“有电没电一条龙”,解决了很多插混车型的痛点。 查看详情>>
- 雅阁续航里程_电机_充电实际上,插电混动旗舰双子星“反向虚标”的勇气和底气,基于的是广汽本田历经25年技术沉淀持续进化而来的第四代i-MMD双电机插电混动系统及全新三电科技。搭载全新2.0L直喷阿特金森发动机,最高热效率达到行业领先的41%,全新双电机E-CVT提供135kW/335N·m最高输出能力,实现强劲动力输出的同时,兼顾燃油经济性。全新设计的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元,在优化控制车辆启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态的同时,可以更好的发挥制动时动能回收的作用,进一步提升纯电续航能力。 查看详情>>
- 雅阁口碑_动力_电机但是,PHEV和PHEV之间也是有差异的,帕萨特PHEV在纯电NEDC续航上仅有63km,很难满足纯电日常使用,整体电机参与度不高。而雅阁的第四代i-MMD插混,在NEDC工况下纯电续航能达到106km,跟主流自主品牌的插混系统水平相当。 查看详情>>
- 雅阁续航里程_电机_雷达在智动方面,搭载了集Honda数十年技术精研的第四代i-MMD插电式混合动力系统,大幅提升了行驶电机的最大扭矩,在有电的情况下电机扭矩达到了335N.M。同时,多种辅助操控设置,如六档减速拨片、运动管理系统、自适应减震系统以及ANC主动降噪系统为乘客提供了行家功底的动态性能感受。总之,在智动方面,不管有电还是没电,快省稳不变。 查看详情>>
相关摘要