飞度 后悬架最新摘要
- 飞度后悬架_车身由于GK5性能优异、外表具有攻击性、掀起了一阵赛道热潮开启了“平民超跑”之路,但是我们不能忘记飞度自始都是以家用为初衷的,GR9还原了更为原始纯粹的飞度,外观上虽少了些许凌厉,但颇有一番“扮猪吃老虎”的意味,赛道基因完美传承。在国6的大环境下,GR9依旧给我们带来了惊喜,在动力不减的前提下,GR9的高强度钢使用率提高到18%,整体刚性提高了6%-13%,并且重新调校了悬挂系统,强化了前后悬架的支撑部分以及连接前后悬架的下裙边。 查看详情>>
- 飞度后悬架_改装整个方案不只是单一追求马力等一些冰冷的参数,而是整车的平衡。性能能够提升如此之大我觉得也要归功于GR9的底子好,本田相较于上一代飞度对GR9进行了进一步的强化。高强度钢使用率提高到18%,整体刚性提高了6%-13%。此外,由于重新调校了悬架系统,强化了前后悬架的支撑部分以及连接前后悬架的下裙边使得过弯时车身姿态更加稳定。这也是大家在测试飞度GR9时会觉得即使素车情况下在操控上依然有明显提升的原因所在。 查看详情>>
- 飞度动力_后悬架_雷达底盘方面,第四代飞度不仅对前后悬架进行了强化,通过低摩擦的技术,使前悬架保持良好运作的同时,调整后悬架的阻尼力和弹簧率,提升了车辆的滤震性能,有效抑制车辆通过坑洼路段时的细碎震动,提升了静谧性和乘坐舒适度。 查看详情>>
- 飞度后悬架_车速_仪表板尤其是在很多人关心的安全方面,第四代飞度努力打造一个顽强坚固的超级堡垒。在车架方面,飞度通过强化前后悬架的支撑部分,以及连接前后悬架的下裙边,相比现款飞度(FIT),刚性提升了6%-13%。在车身结构方面,第四代飞度大幅度提升了高强度钢和超高轻度钢的使用比例,980Mpa以上的高强度钢材适用范围达到约18%,让飞度车身变得更加坚固结实,同时减轻了约9公斤的重量。新车还采用了Honda独有的安全气囊,实现了“更快、更长、对人更友好”的弹开过程。 查看详情>>
- 飞度车身_后悬架_动力最后是通过强化前后悬架的支撑部分,以及连接前后悬架的下裙边,进一步提升了操纵稳定性、乘坐舒适性,无论是面对细碎颠簸还是沟坎起伏,新车都能干脆利落的逐一化解,高级感与紧致感是它最大的提升之处。并且在车辆过弯时,整套悬挂亦能提供良好的支撑性,配合稍显活跃的车尾动态,前驱车也能在弯道中收获乐趣,不负“超跑”盛名。 查看详情>>
- 飞度车身_后悬架_动力最后是通过强化前后悬架的支撑部分,以及连接前后悬架的下裙边,进一步提升了操纵稳定性、乘坐舒适性,无论是面对细碎颠簸还是沟坎起伏,新车都能干脆利落的逐一化解,高级感与紧致感是它最大的提升之处。并且在车辆过弯时,整套悬挂亦能提供良好的支撑性,配合稍显活跃的车尾动态,前驱车也能在弯道中收获乐趣,不负“超跑”盛名。 查看详情>>
- 飞度车身_后悬架_动力最后是通过强化前后悬架的支撑部分,以及连接前后悬架的下裙边,进一步提升了操纵稳定性、乘坐舒适性,无论是面对细碎颠簸还是沟坎起伏,新车都能干脆利落的逐一化解,高级感与紧致感是它最大的提升之处。并且在车辆过弯时,整套悬挂亦能提供良好的支撑性,配合稍显活跃的车尾动态,前驱车也能在弯道中收获乐趣,不负“超跑”盛名。 查看详情>>
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