雪铁龙C5 车身最新摘要

不少消费者抱怨东风雪铁龙C5X没优惠，有没有可能是真的优惠不动？当然，优惠不动的原因不止于售价相对便宜，问题核心还是得落在产品本身的成本投放上。以我们现在都关心的安全性为例，东风雪铁龙C5X车身高强度钢占比为80%，抗扭强度最高1600Mpa，车身各关键部位使用TRB不等厚热成型技术和TWB激光拼焊工艺，发动机罩、前/后保险杠骨架、转向节，以及前悬三角臂均使用铝合金材料，提升车辆的轻量化和抗扭性。 查看详情>>

在2CV大卖的同时，雪铁龙并没有停下创新的脚步。1955年，雪铁龙DS车型与当年的巴黎车展正式亮相。全新的线条设计，全新的车身材料，使得全世界的消费者开始明白法国人造车的理念。而DS不仅拥有以上光芒，还首次搭载了高压式的气液联动式悬架系统，极大程度上提升了DS的舒适性。英国老板不惜重金购买这套系统，它就是劳斯莱斯。 查看详情>>

相较于C5X凡尔赛极具浪漫的设计气息，C5天逸BEYOND的设计反而会收敛很多。因此，笔者会将C5天逸BEYOND与家用车画上等号，而C5X凡尔赛则会与个性车画上等号。但在与销售人员的沟通过程中，销售人员表示：“C5天逸BEYOND客户群体中，有很大一部分都是艺术爱好者、画家。反倒是C5X凡尔赛，获得了很多年轻家庭的青睐。这主要是因为C5天逸BEYOND的车身轴距比例非常接近0.618，也就是美术中所说的‘黄金分割线’，这也是很多美术爱好者非常看重的点。而C5X凡尔赛兼顾了轿车、SUV、休旅车等车型的特点，做到了‘一车多用’，再加上一个相对个性的外观设计，很容易获得年轻家庭的喜爱。” 查看详情>>

车身方面，这款车型更像SUV，离地间隙比较高，悬挂式快背车顶等，这些都是SUV的元素；并且它还拥有精致的隐藏式门把手，扁平的五瓣轮辋将运动感和科技感完美结合，公路上的转弯率非常高。车尾设计非常简洁，突出了嵌入式尾灯和双尾翼设计，大大提升了车辆的个性和运动感。 查看详情>>

不过因为采用了类似于两厢车的设计，C5X车身长度为4805mm，比一般的中型车、尤其是德系加长的产品都要短不少，但是在轴距（2785mm）、宽（1865mm）、高（1505mm）上来说又都是主流水平。 查看详情>>

Citroën一直以来都秉持着非主流的造车理念，而C5X虽然是现今SUV以及Crossover风潮下的妥协之作，但却拥有着跳脱传统旅行车的流线车身造型，相信进到英国后相信可吸引到一群品位出众的消费者。国内市场方面，由于目前全球所有C5X皆在成都市的工厂进行制造组装。 查看详情>>

外观方面，全新雪铁龙CitroënC5X以2016年雪铁龙Citroën发布的C-Xperienceconcept概念车为基础打造而来，前脸配备了V型头灯灯组，同时与雪铁龙LOGO相结合，整体营造出X造型的设计元素，使新车看起来很犀利；与此同时，新车在车尾方面呈现出有如猎豹般的流线造型，整体营造出不错的运动感；值得一提的是，新车车身周围还配备黑色防刮材质装饰，并且车身的离地高度要比同级别车型高出不少。 查看详情>>

今天要给大家介绍的是雪铁龙的家族拿手好戏C5，评质量而论，雪铁龙C5的底盘操控算得上是大师级，其稳定的车身品质不会出现像日系车如丰田卡罗拉、凯美瑞那样在高速时车身会飘的尴尬现象，同时C5的油耗也是低到出乎想象，有车主反馈：一箱油能跑1175KM。它之所以被称为最憋屈的法系“坦克”和它的销量有很大的关系，在入华后，其品牌的认可度没有得到群众的认可，不少的网友对法系车存在着一定的偏见，在网上喷法系车的现象频频发现，导致其销量一直很低迷，还不及质量不如它的迈腾、迈锐宝XL的销量，没有市场效益作为支撑，雪铁龙C5在更新换代上的脚步举步维艰，特定的现款在各大车企不断更新的时代潮流中被埋没。 查看详情>>

客观而言，这款车的实际价值是从驱动系统的水平来分析的，旗舰型不宜超过15万，否则确实有可能像一些网民开玩笑讲的那般“均值月销量不超过10台”。C5X主要参数和配备解释、C5X车身尺寸为4805*1865*1505，轴距2785mm，车身属于中型轿车，轴距紧凑，全车规范不高。 查看详情>>

来到车身侧面可以看出，新车的尺寸并不大，依旧定位紧凑型SUV，整体的设计语言很圆润平滑，但在车身姿态上呈现了前低后高的战斗感。此外，在车身侧面搭载了熏黑的塑料轮眉和侧裙，悬挂的行程也比较长，加上顶部的行李架，整体呈现出一丝越野气息。 查看详情>>