Hilux 底盘最新摘要
- Hilux马力_低音炮_底盘对底盘的修改旨在提供更稳定的皮卡和更容易控制的动态行为,因此我们将在本节中包括它们:前部履带加宽140毫米,后部加宽155毫米后部。后部,配有加长悬架臂和新型35毫米直径双管减震器(固定在底盘外部)。此外,在Hilux中首次将管状稳定杆集成到后轴中,这有助于减少侧倾角并有助于转弯时的可追踪性。 查看详情>>
- Hilux底盘_动力_前脸HiluxGRSportII引以为傲的特点之一是其底盘升高。这一升级不仅提高了越野能力,还使车辆能够轻松应对各种崎岖的地形。无论是在崎岖山路还是泥泞道路上,这款皮卡都能够稳健前行,为驾驶者提供更多探险的机会。 查看详情>>
- Hilux翼子板_半轴_底盘除此之外,同台发布的还有一款IMV0概念车。IMV最早是由还没有成为掌舵人的丰田章男一手操刀,推出了脱胎自Hilux非承载底盘的一系列衍生车型,累计生产超过700万辆。而随着IMV平台的部分车型逐步转向TNGA乘用化之后,IMV将转向全新的纯电商用领域。 查看详情>>
- Hilux改款_底盘现行Hilux、Fortuner等越野皮卡车系,外表、底盘、四驱越野都给人相当硬派十足的印象,但却存有行车舒适度不佳等缺点,通过未来TNGA-F平台加持后,除了能让下一代Hilux继续保有不俗的刚性外,并能增进不少行路质感。 查看详情>>
- 海拉克斯底盘敢于在一款车上悬挂不同车标征战全球不同细分市场,其背后统一可靠的产品品质才是关键。其中,国际水准的底盘调校,满足全球范围内高标准,更是关键中的关键。长安凯程F70的底盘深度融合了PSA集团的大师级底盘核心技术以及长安深厚的造车经验,并由猛禽和道奇专家倾力打造,营造了极为出色的驾驭性能。同时,在美国博格华纳分时四驱系统、伊顿差速锁、日本索密克底盘部件等知名供应商的加持下,让整车在面对各种复杂路况时都能做到轻松驾驭,能适应全球67种特殊路面、32种可靠性路面、20多项极限工况,进得了冰川,闯得了沙漠,上得了高原。 查看详情>>
- 海拉克斯底盘_气囊_方向盘展现在我们眼前的这款产品,其背后凝聚的是24个国家共计1.2万名技术人员的努力,是长安集团全球6国9地研发体系的支撑和国际知名标致雪铁龙集团(PSA)技术的支持,融合了雪铁龙底盘大师、福特猛禽性能技术、长安国内第一的汽车研发实力。经历了高海拔(5000m)、高温(52℃)、高寒(-40℃)、高湿(95%湿度)、高里程(1000万公里)的“五高”严格验证,以及67种特殊路面、32种可靠性路面、20多项极限工况的严苛测试。 查看详情>>
- 海拉克斯底盘_横梁_悬架从产品本身而言,长安凯程F70的最大卖点在于整车底盘系统由雪铁龙底盘大师与长安美国底特律研发中心联合调教。值得一提的是,在美国底特律的专家均有着十几年调校道奇、福特猛禽等硬派皮卡的经验。相比之下,众多仍采用老派海拉克斯底盘技术的国产皮卡是没有竞争力的。 查看详情>>
- 海拉克斯底盘_升级外观方面,由于增加的第三根车桥让海拉克斯的车身长度大大增加,看上去似乎有些别扭但是仔细看来,这辆海拉克斯确实有着它傲视的霸气,原本短小精悍的海拉克斯瞬间变成一个蓄势待发的猛兽。底盘部分进行了升高改装,前脸部分保险杠进行更换,加装绞盘以及下方的底盘护板,涉水喉和车顶的前照灯自然是不可缺少的越野改装。 查看详情>>
- 海拉克斯底盘_四驱_外观丰田海拉克斯皮卡有着很强的承载力和稳定性,这款房车就以这款皮卡底盘打造而来。整车外形设计简单,外部尺寸为:5800*2200*3500(mm),车厢与底盘的结合显得比较粗犷。可以看到车辆的前保险杠为黑色塑胶状态,没有喷涂油漆,车轮也为钢制轮毂。这种原始、简单的状态虽然美观度不高,但好处是便于维修养护,这对于租赁性质的房车很有必要。 查看详情>>
- 海拉克斯前脸_底盘_动力国内曾经也有类似这种越野车底盘的MPV,比如三菱得利卡和一汽森雅M80,后来都退出国内市场了。一汽森雅M80的原型车就是丰田Avanza,它虽然在国内销量惨淡,但是在东南亚买的很火热,因为这款车即使用又廉价,相当于国内宝骏730的存在,我觉得如果当时国内把一汽标换成丰田标,销量也就不会那么惨淡了。 查看详情>>
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