Model S 电动机最新摘要
- Model S电动机_油耗于是增程式电车就变成了一个“消耗电能,但实际消耗的是汽油”的东西,这句话很矛盾,因为在这台车内部,是靠化学能转化成电能进而完成实际消耗。到这,有关最基本增程式的原理就已经说清楚了,增程式实际上就是一个“电动机+燃油发电机”的组合。 查看详情>>
- Model S空间_电动机_雷达《稀土永磁同步电动机隔磁磁桥的设计研究》一文中指出,“空载漏磁系数是永磁同步电动机的一个重要设计参数,它反映了电机中永磁材料的利用率,隔磁措施是影响永磁同步电动机空载漏磁系数的重要因素,在内置式转子磁路结构永磁同步电动机中,电机的隔离一般采用隔磁磁桥来实现。” 查看详情>>
- Model S空间_电动机_雷达《稀土永磁同步电动机隔磁磁桥的设计研究》一文中指出,“空载漏磁系数是永磁同步电动机的一个重要设计参数,它反映了电机中永磁材料的利用率,隔磁措施是影响永磁同步电动机空载漏磁系数的重要因素,在内置式转子磁路结构永磁同步电动机中,电机的隔离一般采用隔磁磁桥来实现。” 查看详情>>
- Model S拉高速_电动机_速度人形机器人要足够智能,还要以更聪明的方式与环境交互。要达成这一切,既需要现实世界的AI,又需要非常擅长制造。而这恰恰是特斯拉的独特优势,马斯克提到:“我认为我们在开发先进的电动机和电子电气架构方面有最好的专业知识,都可以用于人形机器人的应用。” 查看详情>>
- Model S安全性_电动机_速度人形机器人要足够智能,还要以更聪明的方式与环境交互。要达成这一切,既需要现实世界的AI,又需要非常擅长制造。而这恰恰是特斯拉的独特优势,马斯克提到:“我认为我们在开发先进的电动机和电子电气架构方面有最好的专业知识,都可以用于人形机器人的应用。” 查看详情>>
- Model S电动机_轮胎_座椅当这辆装有3台电动机的怪兽如离弦之箭向前冲出去的时候,对那些内燃机铁粉来说,简直不能相信眼前发生的事情,这波操作绝对天衣无缝而且几乎不会打滑。根据我们的测量设备显示,这奇观的发生所用时间为2.48秒,当然,我们其实很清楚,在公路胎这个层面上,几乎找不出能跟这辆“格子旗”过招的对手了。 查看详情>>
- Model S发动机_续航里程_电动机从广义上来讲,只要是电动机驱动,那么什么样的能源形式,都可以称之为电动车。它可以是动力电池组,也可以一台带着发电机运转的内燃机,同样也可以是氢燃料电池。总之,只要是能够让电动机驱动车辆运转,那么这就可以算作是电动车。电动车动力来源是多样化的,在这个层面上也是一个很好的注解。 查看详情>>
- Model S轮胎_悬挂系统_电动机这款车型的零百加速很快,主要的原因就是三相四极交流感应电动机,这个电动机能够爆发310kw的最大输出功率。感应电动机是异步电动机是由定子绕组形成的旋转磁场,与转子绕组中感应电流的磁场相互作用,产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机,比稀土永磁电动机更加的先进。特斯拉的能量回收系统也比较先进,通过油门踏板的操纵即可控制车辆的动能回收。 查看详情>>
- Model S电动机_传动系统_马力可以说是电动汽车向前迈出的最大一步,特斯拉表明气缸可能已经过时了。它是什么?特斯拉的第一辆大众市场全电动汽车早在2012年就推出了——你相信吗?在电动汽车时代,这确实是很久以前的事了。电池技术等方面的进步意味着电动汽车从那时起就突飞猛进,但不知何故ModelS仍然在做生意。无论是开车还是生活,它仍然感觉很新鲜。这款四门五座轿车让埃隆·马斯克(ElonMusk)位于加利福尼亚的公司成为一股不可忽视的力量,该公司的产品值得与宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等公司并驾齐驱。ModelS可能有一个相当传统的轮廓——但潜伏在下面的却远非如此。或者至少不是在2012年。两台电动机从一个100kWh的电池组中获取电力,通过单速变速器驱动所有四个车轮。 查看详情>>
- Model S传感器_轮子_电动机要达成这一切,既需要现实世界的AI,又需要非常擅长制造。“我认为我们在开发先进的电动机和电子电力方面有最好的专业知识,都可以用于人形机器人的应用。”马斯克认为,特斯拉非常擅长制造,同时拥有持续升级的AI能力。 查看详情>>
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