雷凌 运动模式最新摘要
- 雷凌动力_运动模式_双闪特别是当你将它调整到运动模式之后,整体输出还是比较强劲的,轻松给油即可超车,还带有一丢丢的推背感,只要舍得给油让发动机尽情输出,那么它的能量输出效率会非常之高,根据官方数据,新车的零百加速9秒区间,0-60km/h加速4秒区间,我们也明显感觉到,80km/h后段加速感要比以往的产品来得更加出色。 查看详情>>
- 雷凌扭矩_运动模式_省油实际体验中,我能明显感受到新款雷凌双擎,在加速性能上的提升。就算不用运动模式,静止起步的时候一脚到底,前中段的加速体感明显强于旧款,特别是20-60km/h之间这一段,意味着在城区代步时,它能给人更为游刃有余的驾驶感受。据说新款雷凌双擎的零百加速,从13秒提升到了10秒内,也充分证明了这一点。 查看详情>>
- 雷凌车门_运动模式_经济模式跟老款车型对比价格,新款雷凌比老款雷凌入门级车型起步价高2000元,但鬼哥建议那些想买油车的消费者可以看看领先版车型,这款车型比入门级产品的价格高出5000元。但新车上配有全速自适应巡航、拥有运动模式、自动驻车、上坡辅助、拥有L2级自动辅助驾驶系统等,性价比很不错。 查看详情>>
- 雷凌内饰_后排_运动模式普通模式的时候动力以平顺为主,开起来没什么激情,冲劲不足。调到运动模式之后就不一样了,发动机的反应更快了,推背感也更强,但是车速上到80之后还是会稍显乏力,不过总体而言比普通模式开起来更痛快。但为了省油,大部分时间我都是放到普通模式开,有时候会换到节能模式,但节能模式的动能回收力度偏大,收油之后车里会有明显的顿挫感,坐着不如普通模式舒服。 查看详情>>
- 雷凌车灯_内饰_运动模式一款车的好坏,操控、安全以及多媒体配置都很重要,安全方面,换代之后的雷凌配以8个安全气囊,非常的豪气,此外还有胎压报警、安全带未系提醒、制动力分配、刹车辅助以及ESP,全方位保障安全,操控方面有上坡辅助、自动驻车和运动模式切换,至于多媒体方面则有车联网、蓝牙/车载电话、道路救援呼叫和手机互联,可以说非常丰富了! 查看详情>>
- 雷凌内饰_配置_运动模式经过全面的体验之后,不得不说,TNGA架构脱离了以往平台的局限性,表达更多的是一种造车理念。雷凌很好的体现了丰田目前的整体造车流程,如今一辆车在换代之后,能给人感受到全方面都有提升是一件很不容易的事。选车侦探推荐所有去4S店试驾的朋友一定要切换一次运动模式感受一下,这样才能体验到雷凌全部的实力。 查看详情>>
- 雷凌车身_座椅_运动模式当然别忘了前面提到的运动模式,如果此时开启这一模式,雷凌的动态表现又会变化一种性格,更加激进的操控风格与更加直接的动力输出,都使得雷凌更符合一款运动化车型的风格,这些表现无疑刺激着驾驶者对于操控的更多热情。而当雷凌过弯时,运动模式促使其面对弯道依然有着平稳的表现,驾驶者能够拥有更多信心去享受驾驶乐趣。 查看详情>>
- 雷凌车身_座椅_运动模式当然别忘了前面提到的运动模式,如果此时开启这一模式,雷凌的动态表现又会变化一种性格,更加激进的操控风格与更加直接的动力输出,都使得雷凌更符合一款运动化车型的风格,这些表现无疑刺激着驾驶者对于操控的更多热情。而当雷凌过弯时,运动模式促使其面对弯道依然有着平稳的表现,驾驶者能够拥有更多信心去享受驾驶乐趣。 查看详情>>
- 雷凌运动模式_涡轮_配置当然别忘了前面提到的运动模式,如果此时开启这一模式,雷凌的动态表现又会变化一种性格,更加激进的操控风格与更加直接的动力输出,都使得雷凌更符合一款运动化车型的风格,这些表现无疑刺激着驾驶者对于操控的更多热情。而当雷凌过弯时,运动模式促使其面对弯道依然有着平稳的表现,驾驶者能够拥有更多信心去享受驾驶乐趣。 查看详情>>
- 雷凌座椅_运动模式_涡轮当然别忘了前面提到的运动模式,如果此时开启这一模式,雷凌的动态表现又会变化一种性格,更加激进的操控风格与更加直接的动力输出,都使得雷凌更符合一款运动化车型的风格,这些表现无疑刺激着驾驶者对于操控的更多热情。而当雷凌过弯时,运动模式促使其面对弯道依然有着平稳的表现,驾驶者能够拥有更多信心去享受驾驶乐趣。 查看详情>>
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