威朗 变速器最新摘要
- 威朗变速器_涡轮美系车往往给人一种性能较强的印象,别克威朗的动力表现也确实不错,其搭载的1.5T发动机虽然参数只有135kW/250N·m但百公里加速成绩还能达到8秒左右;而高性能车总需要耐用的变速器,AT或湿式双离合是理想之选,可是别克威朗竟然全系标配无级变速器。这种变速器的特点是耐用性差、低温保护和传动效率低,在三大合资车系里只有日系车偏爱使用,而日系车给人的普遍印象是动力羸弱。 查看详情>>
- 威朗前脸_座椅加热_变速器别克威朗提供了多种动力选择,包括1.5T涡轮增压发动机、1.3T涡轮增压发动机和1.0T涡轮增压发动机。其中,1.5T发动机最大功率为169马力,峰值扭矩为250牛·米,与之匹配的是6速手自一体变速器或CVT无级变速器。在实际驾驶中,威朗的动力表现平顺且强劲,加速迅猛,无论是城市驾驶还是高速公路行驶,都能给驾驶者带来愉悦的驾驶体验。 查看详情>>
- 威朗变速器关于变速器,别克威朗Pro搭载的虽然是CVT变速器,但它是采用钢链式的设计,这也是它能承受184匹最大马力的原因。而拆开变速器,变速器的内部齿轮几乎没有磨损。在如此高强度的工作下,这样的表现不仅可以说抗造,绝对称得上惊艳。 查看详情>>
- 威朗控制系统_车身_变速器来到车内之后,双联屏的中控布局能够带来不错的现代科技感,同时相比价位相近的大众宝来,威朗Pro内饰布局以及用料也会更容易得到消费者的认可。至于动力系统方面,比克威朗Pro全系均采用的是1.5T+CVT变速器的动力组合,同时它的CVT变速器可以做到模拟七挡,再配合上184匹的发动机最大马力,更是让这款车的零百加速做到了7.7秒。 查看详情>>
- 威朗变速器_配置动力方面,别克威朗Rro搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为143马力,由CVT变速器进行传动。虽然动力数据并不亮眼,但在实际驾驶中能够完美地满足普通用户的需求。CVT变速器的响应速度快,换挡平稳,给人以非常良好的驾驶感受。此外,别克威朗Rro还配备了前麦弗逊式独立悬挂和后E型多连杆独立悬挂,使得车辆驾驶性能表现更好,同时也提高了乘坐舒适性。 查看详情>>
- 威朗油耗_变速器别克威朗Pro在10万公里长测结束后,专业工作人员会对发动机和变速器进行拆解,然后测量关键零件的磨损情况。测试项目包括气缸内壁磨损、气门间隙、曲轴箱窜动量、活塞沉积物评分、油底壳油泥评分以及变速器齿轮评分。最后中汽中心会出具相关的数据报告,以此来评判车辆的可靠性和耐久性。这也是消费者能直观了解一辆车耐久性的重要指标。 查看详情>>
- 威朗故障率_变速器_无级变速器不得不佩服德系车主的包容度,这三台车的涡轮增压版本用的变速器可都是干式双离合;看来关于变速器的换挡顿挫和异响已经不被定义为故障,否则这三台车的数据绝对不会是这样的。至于发动机倒是没有什么通病,不过颗粒物捕捉器的堵塞也是有出现的。 查看详情>>
- 威朗变速器_发动机英朗曾经热销的基础是不错的发动机和变速器,撇开其老款使用的干式双离合不谈,6AT变速器总还是不错的;而且近两款的英朗还增加了1.5升自然吸气发动机的选项,虽然是老旧的L2B发动机,但配合6AT总还是能满足代步的。三缸版本的1.3T也加上了轻混系统,即便有怠速抖动的缺点但动力多少有些优势,重点是价格足够低,可就是这样的英朗都成为了冷门车。 查看详情>>
- 威朗变速器_天窗_导航全新威朗Pro百公里加速时间只有7.7s,令同级汗颜,这也与全新开发的新一代CVT变速器密不可分。全新别克威朗Pro搭载与“阿凡达”发动机正向开发集成的CVT智能无级变速器。这款国内首批采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器能够适应更大的扭矩,拥有在全速比范围内更高的传动效率,并融合平顺性与节油特点,兼顾了消费者对驾驶乐趣和节能环保的双重需求。当你需要驾驭激情时它也完全可以满足你,而常规驾驶时CVT出彩的省油功能依然很出色。按照更为严苛的WLTC工况测试标准,新款发动机燃油经济性比上代提升6%,令全新别克威朗Pro整车综合工况百公里油耗低至5.95L,给车主带来更多实惠。 查看详情>>
- 威朗链条_动力_变速器在前端智驱高新科技助推下,这一款CVT智能化变速器可完成全工作状况下的高效率驱动力导出,有着领域先进的传动系统高效率和超静音模式实际效果,并明显提高了汽柴油合理性。除此之外,该变速器总计进行超出270万多公里的装配平台及白车身检测,并在生产加工工艺层面做到通用汽车公司全世界榜样质量规范。 查看详情>>
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