凯迪拉克XT5 四驱最新摘要

再进入冰湖之前，我们还要开一段非铺装山路，这个时候TWIN-CLUTCH矢量四驱系统就能大展拳脚。将驾驶模式调到越野，系统会自动增强后轴两侧车轮的限滑能力，而且通过齿轮咬合前后轴硬连接实现强制四驱，它就变成了一套全时四驱系统！虽然这次试驾活动换上的265宽度Giti佳通雪地胎不算是很好的雪地胎，但越野模式下的XT5全程都没有出现打滑的情况。 查看详情>>

其中Twin-clutch矢量四驱系统可实现左右后轮扭矩0-100%分配，让全新XT5具备同级最强的单轮脱困能力和弯道操控性。针对不同的路况，全新XT5可以适时调整驱动模式，在高速中实现两驱驾驶，越野路段实现四驱介入，在不同工况下实现更精准更智能地扭矩分配，并且响应时间达到120ms，与竞品车型的QuattroUltra响应时间200ms相比，提升了80ms。 查看详情>>

凯迪拉克全新XT5上市限时一口价为26.59万—33.59万元。作为一款历经20年发展，目前已经迭代到第四代的全新车型，在豪华中型SUV领域已经积累了不错的用户基础和口碑，新款产品更是在多维度的软硬件进行了提升，竞争力再上一个台阶。与之相比，奥迪Q5L的历史要短一些，第一代车型于2008年上市，目前在售的是第二代产品。这款车有一个相当吸引人的卖点就是Quattro四驱系统，不过为了降低成本和提升燃油经济性，第二代Q5L的四驱系统由原来的全时四驱换成了适时四驱。 查看详情>>

首先，全新XT5搭载的蜂鸟底盘MAX一大亮点是搭载Twin-clutch矢量四驱系统。在能力上，这套四驱系统在后桥差速器配置两套多片式离合器，可以实现后轴两轮之间的动力分配，扭矩在0-100%之间自由分配；四驱系统可独立控制后轮，能在不同工况下精准分配扭矩，且系统响应时间小于120ms，避免车辆失控；在极端越野工况下，将单侧多片离合器解耦，所有牵引力输入给具备抓地力侧后轮，实现单轮脱困。 查看详情>>

作为四驱车型，全新XT5的地台非常平整，即使坐在中间排也不会感到不适。动力方面，新一代XT5与上一代保持一致，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米。在两驱模式下，车辆更倾向于省油，换挡速度稍慢，动力输出稳重。切换到四驱或运动模式后，换挡变得积极，动力响应迅速。在城区路段可使用两驱模式节省燃油，而在高速或山路行驶时，切换到四驱模式则动力十足，超车和爬坡轻松自如。 查看详情>>

最后在动力方面，全新凯迪拉克XT5全系车型均采用了2.0T排量的发动机，它可以为新车带来237Ps的峰值马力和350N·m的峰值扭矩，驱动方式上自然是采用了前置四驱的驱动方式。再加上9挡手自一体变速箱的存在，在整体的驾驶体验上，全新凯迪拉克XT5也是有所保障的，毕竟这也算得上是凯迪拉克的一大特色了。而在油耗方面，该车在WLTC工况下的百公里油耗为8.23L，且还是添加95号汽油，所以在用车成本上，全新凯迪拉克XT5比较高。 查看详情>>

尊贵版的车型更受欢迎，根本原因在于这款车型的配置，已经抵达同级天花板了：与豪华版相比，全新XT5尊贵型搭载了蜂鸟底盘MAX，即配备了Brembo制动卡钳、Twin-clutch四驱（支持单轮脱困的强悍四驱系统）和RED电子实时阻尼可调悬架，性能方面已经大幅超越了竞品。 查看详情>>

新款XT5全系标配蜂鸟底盘，蜂鸟底盘配备了矢量四驱、电子实时阻尼可调悬架和高性能六活塞定制卡钳，并采用刚性弹簧和自感知阻尼可变悬架的双重减震机构。其中，矢量四驱系统可实现左右后轮扭矩0-100%分配和四驱系统独立控制后轮技术，智能地扭矩分配，在高速过弯、高速匝道口等路况降低车辆失控风险；电子实时阻尼可调悬架系统每秒扫描路面500次，综合考虑车身运动速度、姿态、驾驶员转向、加减速等操作来判断驾驶者的意图，并能以每秒100次的频率实时调整阻尼力适应各种路况。 查看详情>>

全新XT5的优势，在于四驱越野能力和动态的底盘舒适性。这款车全系标配了四驱系统，其搭载的Twin-clutch蜂鸟矢量四驱系统，舒适模式可以切换两驱、节省油耗，极端路况时，具有后桥两个车轮0-100%动力分配的独特功能，这对极端情况的脱困能力是很有帮助的。 查看详情>>

凯迪拉克全新XT5不光在市区通勤以及接送家人舒服，它还可以带上家人去到更远的地方。底盘抬高22mm的全新XT5还全系标配四驱系统，进一步提升通过性。其中中高配车型的Twin-clutch矢量四驱系统，后桥由两套多片式离合器完成后轴两轮之间的动力分配，可实现左右后轮扭矩0-100%分配，而且四驱系统可在10ms计算整车控制扭矩，一般情况下，系统响应时间小于120ms，作为对比奥迪的QuattroUltra响应时间则需要200ms。 查看详情>>