Giulia朱丽叶 后轮距最新摘要
- Giulia后轮距_性能废弃的机场跑道为动态驾驶模式提供了完美的试验场,也非常适合车手在此练车,因为一般在易滑路段边上都会有钢制防护栏。新手请远离。好在这次我们的车手克里斯蒂安·门策尔事先已经非常了解线路。这里没有起终点,从机库出来,接着就是一个爬坡,然后是一个左弯,再接下来是一个超级大的右转道,需要尽可能长地保持在外道,很长时间之后才能够向内切。比后轮距宽出50毫米的前轮距,重约2.7千克的更短的轻质弹簧及新调校的减震,都保障了GTAm车体能够以不可思议的稳定姿态牢牢地附着在前轴上。 查看详情>>
- Giulia车身_后轮距_方向盘Giulia的车身宽度在尾部得到了充分展示,1625mm的后轮距看起来很有低趴的感觉,同时整个车尾呈现梯形向上变窄,运动感营造的真心十分到位,同时也保证了后备箱足够的空间,这一点来看,这部车也不是纯粹为了运动,双边共两出的排气紧紧挨着两边的示宽灯,就像两个眉毛,意大利的浪漫设计又一次得到展现。 查看详情>>
- Giulia后轮距_大灯_四驱外观方面,Giulia全系车身尺寸有4643mmx1860mmx1438mm和4639mmx1873mmx1426mm两种尺寸,轴距全系均为2820mm,前轮距有1557mm和1555mm两种尺寸,后轮距也是有1625mm和1607mm两种,全系有1650Kg和1730Kg两款整备质量。全系均为三厢车,共有四个车门,有4座和5座两款车型,采用平开门开启方式。油箱容积使用58L配置,行李舱容积均为480L。 查看详情>>
- Giulia尾翼_后轮距_性能前后轮距都增加了50mm的状况下,动态表现更为灵敏,加上全新开发的悬吊升级系统,不论是弹簧、阻尼或是衬套都进行了强化,两旁的轮拱也更为突出,轮框更采用了品牌首次搭载的单锁式轮框,展现极致的性能风格。 查看详情>>
- Giulia后轮距_性能废弃的机场跑道为动态驾驶模式提供了完美的试验场,也非常适合车手在此练车,因为一般在易滑路段边上都会有钢制防护栏。新手请远离。好在这次我们的车手克里斯蒂安·门策尔事先已经非常了解线路。这里没有起终点,从机库出来,接着就是一个爬坡,然后是一个左弯,再接下来是一个超级大的右转道,需要尽可能长地保持在外道,很长时间之后才能够向内切。比后轮距宽出50毫米的前轮距,重约2.7千克的更短的轻质弹簧及新调校的减震,都保障了GTAm车体能够以不可思议的稳定姿态牢牢地附着在前轴上。 查看详情>>
- Giulia后轮距_性能废弃的机场跑道为动态驾驶模式提供了完美的试验场,也非常适合车手在此练车,因为一般在易滑路段边上都会有钢制防护栏。新手请远离。好在这次我们的车手克里斯蒂安·门策尔事先已经非常了解线路。这里没有起终点,从机库出来,接着就是一个爬坡,然后是一个左弯,再接下来是一个超级大的右转道,需要尽可能长地保持在外道,很长时间之后才能够向内切。比后轮距宽出50毫米的前轮距,重约2.7千克的更短的轻质弹簧及新调校的减震,都保障了GTAm车体能够以不可思议的稳定姿态牢牢地附着在前轴上。 查看详情>>
- Giulia外观_内饰_后轮距关注不到的地方,那台号称法拉利V8砍了两个气缸而来的2.9升V6双涡轮发动机被提升到了540匹马力,前后轮距有所加宽,悬挂系统也经过全新的调教,配合米其林PilotSportCup2轮胎,使得GiuliaGTA在弹射模式下的百公里加速时间仅为3.6秒。 查看详情>>
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