荣威RX5 减震器最新摘要
- 荣威RX5方向盘_减震器_车轮在连续转弯时,钢索会向外扩张。造成这种情况的原因有两个,第一个就是在悬挂上加了百分之二十的橡胶,以减少碰撞和振动来提高平顺性,但同时也会牺牲一些道路的感觉。另外,在转弯时,减震器的阻尼力提高了25%,从而提高了转弯时的支撑能力。司机在转弯时,更多的操纵性和制动有助于缓冲装置的压缩。在普通道路上的行驶,三代荣威RX5的悬挂柔软性很好。 查看详情>>
- 荣威RX5动力_减震器最后要说的是,全新第三代荣威RX5/超混eRX5悬挂本来就是主流的前麦弗逊、后多连杆的形式,可塑性比较强,这一次的调校依旧偏舒适性,但同时悬挂展现出较好的韧性,还是一个讲究平衡的设计思路。所以在实际驾驶过程中,很明显的感受到悬架在尽可能的吸收震动,同时也表现得比较“Q弹”,减震器行程会比同级车要长一些,所以坐在车里有一点高级车的感觉。其实总体能看得出来新车整体偏重舒适、平顺风格,对舒适性有更多要求的朋友可以重点关注一下它。 查看详情>>
- 荣威RX5马力_方向盘_减震器操控体验方面,第三代荣威RX5用30公里/小时左右进弯时,车头比较听话。当你进一步转向时,线路会向外膨胀。一方面是因为悬架橡胶块厚度增加20%,降低冲击振动提升过坎时的舒适性,也牺牲了部分路感。另一方面,减震器阻尼增加了25%,带来了一定的弯道支撑性。驾驶者在弯中要多一些转向和刹车压住减震器弹簧。工程师提到的车身动态更平衡,四轮抓地力更好的优点,需要在道路试驾中一探究竟。 查看详情>>
- 荣威RX5空间_减震器_衬套NVH表现上,第三代荣威RX5同样非常有看点,为了更好的隔音效果,用了很多新技术。例如行业首创的柔性副车架结构,我们都知道车轮传递的振动会先经过减震器再到车架,最后通过座椅传递到驾驶员,而减震器其实对细碎的振动过滤是很难做到彻底的。此时柔性副车架,能将来自地面的振动有效隔绝,带来更好的减震和行驶品质感。再者是通过材料去降低噪音分部分,根据资料全车有超过41处静音措施,直接说效果,怠速噪声低于36dB,官方表示时速120km/h前后排依然能清晰交流。但实际的效果如何要拿到实车才知道。 查看详情>>
- 荣威RX5马力_减震器_配置底盘方面,依然是前麦弗逊、后多连杆独立悬架。官方宣称,减震器和弹簧经过优化,在缓冲和颠簸噪音控制方面比上一代更为理想。重要的是,这辆车在隔音方面的改善尤为明显。其隔声材料为聚丙烯和聚酯复合材料,隔声系数可达95%。因此,NVH的综合性能相当理想,值得称道。 查看详情>>
- 荣威RX5减震器_衬套在底盘零部件方面,荣威RX5PLUS引入纯阀片减震器,配合超200组精细调校,可以有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸,打造高级的驾乘感受;减震器上支撑采用聚氨酯新材料,可提供更好的隔震特性;优化衬套细节设计,有效抑制过坎震动,更好的平衡舒适性与操控性。 查看详情>>
- 荣威RX5性能_减震器同时,荣威RX5PLUS还对底盘部件进行了优化。引入纯阀片减振器,配合200多组精细调试,打造高级驾驶体验。减震器上支架采用新型聚氨酯材料,可以优化衬套的细节设计,有效抑制在坑洼路面行驶时产生的振动,更好地平衡舒适性和操控性。 查看详情>>
- 荣威RX5减震器_车身_油门新车底盛也进行了重新调教,优化Ride套和刀锋臂衬套,优化前弹簧长度,优化减震器上支撑橡胶刚度,达到提升冲击舒适性改善隔音虑震能力,改善体适性。起步抬头明,但没有过多打滑,米其林轮抓地效果非常好,发动机动力充足,变速箱反应非常迅速。 查看详情>>
- 荣威RX5减震器_车身_油门新车底盛也进行了重新调教,优化Ride套和刀锋臂衬套,优化前弹簧长度,优化减震器上支撑橡胶刚度,达到提升冲击舒适性改善隔音虑震能力,改善体适性。起步抬头明,但没有过多打滑,米其林轮抓地效果非常好,发动机动力充足,变速箱反应非常迅速。 查看详情>>
- 荣威RX5离合器_动力总成_减震器相较之前的车型,荣威RX5PLUS的滤震表现有了不小提升,细小震动减少了,而且更有韧性,这样的表现才更贴合性能的定位。后面我也了解到全新荣威RX5PLUS降低了前悬的纵向高度,以减少冲击感,衬套吸收震动,这也应对了实际的驾驶表现。而更换了前减震器的橡胶刚度,亦能减少多余震动。总的来说,比之前坐着更平稳,更有高级感了。 查看详情>>
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