欧蓝德 离地间隙最新摘要
- 欧蓝德油耗_车身_离地间隙很有运动感哦底盘很规整原厂发动机护板,很暖心好了废话不多说了,要不然该得罪人了。豪车有那个实力的话追求一下也是不错的。我还是慢慢欣赏我的欧蓝德吧!就这外形颜值,如果再叫我选择一次我还是会选欧蓝德的,谁叫咱是实在人呢,只买对的不买贵的;欧蓝德――拥有你我不后悔。大脚很酷炫离地间隙还可以压压双黄线此路是我开,此树是我栽去哪儿呢双黄线都敢压,就是这么任性大脸来一张。 查看详情>>
- 欧蓝德离地间隙_控制系统_油门值得一提的是,全新欧蓝德在提升车身尺寸的同时,对车辆离地间隙也做出提升,新车210mm的离地间隙对比老款车型的190mm提升了20mm,这对于欧蓝德这种兼顾越野和城市出行的SUV而言,更高的离地间隙代表着更高的道路通过性。 查看详情>>
- 欧蓝德性能_底盘_离地间隙而论接近角和离去角,全新欧蓝德绝对是同级翘楚,接近角去到了19°,离去角去到了23°,离地间隙去到了210mm,这水平虽说比不上那些硬派SUV,但是你看看市面上那些二十来万的城市SUV,有谁能与他PK?当然不能说没有,但绝对非常少。 查看详情>>
- 欧蓝德离地间隙_驾驶模式_油耗SUV相比轿车,是一种使用场景更多元化、更能承载“诗和远方”的车型。和CR-V、荣放这类主要以城市驾驶为主的SUV来说,欧蓝德一直传承的越野属性、强化版的电控四驱系统所带来的“使用场景多元化”,就是它最大的机遇所在。首先,欧蓝德205mm-210mm的离地间隙(空载),在城市SUV里算是佼佼者。跟这个级别里最擅长越野的奇骏相比,奇骏离地间隙212毫米,两者是不相上下的水准。此外,欧蓝德19度的前接近角、23度的离去角、也比CR-V(前接近角16度、后离去角20度)、奇骏(前接近角18度、后离去角19度),要更能适应各种复杂路况。 查看详情>>
- 欧蓝德离地间隙_大灯_四驱时间回到2001年,三菱在日本率先推出名为Airtrek的跨界运动车型,该款车型算是第一代欧蓝德的前期车型。它不仅具备提升公路行驶性能的四驱系统,还具有较高的离地间隙,同时兼顾MPV的舒适空间,最为关键的是拥有普通轿车超高的燃油经济性。这种集合了各车型特点的“混血儿”,以跨界运动车型的身份走进大众视野,并因其全能的表现收获了良好的市场反响,而Airtrek这个名字也传递着对跨界、对未知旅途的向往。 查看详情>>
- 欧蓝德离地间隙_大灯_四驱时间回到2001年,三菱在日本率先推出名为Airtrek的跨界运动车型,该款车型算是第一代欧蓝德的前期车型。它不仅具备提升公路行驶性能的四驱系统,还具有较高的离地间隙,同时兼顾MPV的舒适空间,最为关键的是拥有普通轿车超高的燃油经济性。这种集合了各车型特点的“混血儿”,以跨界运动车型的身份走进大众视野,并因其全能的表现收获了良好的市场反响,而Airtrek这个名字也传递着对跨界、对未知旅途的向往。 查看详情>>
- 欧蓝德离地间隙_视野_底盘过了千松甸,离开公路,进入黑熊谷。相比刚才依山伴水的蜿蜒公路,黑熊谷才是真正挑战,没有了铺装公路,所有的轿车以及大多数城市SUV都会被拦截,我们的车当然不会,因为我们是一台真正的SUV,同时有着专业级底盘,离地间隙超过220mm,路上一般的沟沟坎坎,都可以毫无压力的通过。 查看详情>>
- 欧蓝德最大扭矩_离地间隙_空调SUV的离地间隙、接近角和离去角在越野时非常重要,这不,经过驼峰的时候品牌车B就因为最小离地间隙仅有137mm,最终没有顺利通过,而欧蓝德20°的接近角以及190mm的离地间隙,就帮助它轻松越过了这项阻碍。 查看详情>>
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