五菱宏光S3 离合器最新摘要

AMT是综合水平最低的自动变速器，弯梁车的无离合换挡机构实际为缩水版的AMT，这在汽车上也是有应用的。简而言之，这就是一套“自动离合器”，用电动机控制离合器的分离与结合，在换挡杆的位置有传感器，只要操作换挡杆就能让控制单元控制离合器电机进行离合操作，仅此而已。 查看详情>>

自动离合器的动力中间感受远远优于自动离合器AMT，所有这些都来自于换档动作。驾驶员主动预测动力中断，换档需要一些时间——这是非常重要的一点。你不需要在日常驾驶中以如此快的速率换档。那为什么呢？AT和DCT我们都应该追求这一点。关键是换档时间超过了驾驶员的控制范围。我们只能尽快让换档速率和尽可能小的换档冲击，让驾驶员忽视换档的出现。 查看详情>>

MT指手动变速箱，自动离合器则是单纯的完成离合器总成的自动分离与结合。这套系统的操作方式仍旧是手动挡，因为升级点仅限于离合器踏板而已；相比AMT机械自动变速箱，自动离合器系统缺少的是成本更高的机械操作换挡结构，所以这是目前等级最低的，且为真正“半自动”定义的传动系统操作结构，那么哪些车应该使用这种系统呢？ 查看详情>>

动力方面：新款五菱宏光搭载一台1.5L和1.5T发动机，本次我们试驾是1.5T车型最大功率110KW/5500rpm最大扭矩为230Nm/2000-3800rpm，搭载一台来自于爱信的，六速手动变速箱最大功率达到150匹。说完了整车的外观，配置、空间和动力下面我来说说新款五菱宏光S3的驾驶体验。此次我们驾驶着（克尔维特）宏光S3进行了一次长途试驾，从北京到张北全程500余公里，途径高速、乡道、省道、及非铺装路面行驶，因为该车是手动挡车型，那我们就从离合器踏板和变速箱开始聊起吧，该车的离合器的脚感较为轻快，离合器结合时位置较低，稍微一抬就结合了对于老司机上手较为容易，可以快速换挡，档位清晰，但是没有太强的吸入感。 查看详情>>

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