宝骏530 变速箱最新摘要
- 宝骏530动力_悬架_变速箱尾部简洁厚实,极具动感。室内设计简约大方,以家居实用性为主。按键布局清晰,易于操作。中控台是皮革和织物的混合物,带有缝线。感觉不便宜,做工细节也达到了主流水平。它是7座的主力版,另一个较大的变化是增加了CVT变速箱。 查看详情>>
- 宝骏530变速箱可以看出,这样的数据对于一台比哈弗H6、吉利博越还要大的车型来说确实稍显不足,似乎厂家也深知这个道理,所以在传动系统上也应付了事。与这台发动机相匹配的是一台5挡AMT变速箱,想必对此方面比较了解的人都知道,AMT变速箱存在很多的弱点,比如换挡逻辑不清晰等等,而优点却很少,所以通常来说我们对于它的印象都比较差,也并不值得选择。 查看详情>>
- 宝骏530变速箱_性价比_动力RS-7是宝骏最新发布的SUV,也是宝骏品牌自成立以来发布的唯一一款中型SUV。我个人推测,RS-7的销量很难超越同品牌的其他车型。因为虽然定义为中型SUV,但是发动机和变速箱仍然是1.5T+CVT的组合,这套动力总成放在紧凑型SUV中还算够用,放在中型SUV中实在是说不过去。 查看详情>>
- 宝骏530上市_变速箱_自动变速箱在11月20日,2019款宝骏530正式上市,厂家指导区间为8.88-10.28万元。分为自动精英型、自动豪华型、自动尊贵型,三款车型。关注宝骏SUV车型,或者细心一点的车友就会发现了。一直以来只配备传统手动变速箱的宝骏530,顶多也就配个AMT的宝骏“神车”,此次上市的竟然全部都是配备VCT变速箱的车型了。 查看详情>>
- 宝骏530近光灯_内饰_变速箱动力部分,宝骏530则将会搭载一款1.8L和一款1.5T的发动机,其最大马力可达137和150。而与之匹配的传感器,可能将会是一款双聚散变速箱,之前在510身上搭载的AMT将无望在新车中选用,价格部分则可能会维持在6万左右的起价格。 查看详情>>
- 宝骏530发动机_变速箱_召回采用CVT无极变速箱也是宝骏530的明智之举,该变速箱采用了博世全新一代压力钢带以及最新的电子控制单元,拥有88.6%超高传动效率,平顺性也做了优化。还可根据不同工况调节经济、运动、雪地、模拟8速手自一体四种操控模式,满足不同人群的驾驶需求。 查看详情>>
- 宝骏530变速箱_内饰_起步动力上,2020款宝骏530配备的是一台1.5T,和本田CR-V一样的排量,该发动机辐射的车型广度不输给本田的1.5T,在宝骏的好多车身上都搭载该1.5T,市场反馈依旧好评如潮。2020款宝骏530的变速箱除了手动,还有CVT变速箱,这与CR-V的搭配也是一样的,就连日产奇骏也是CVT变速箱,毕竟CVT确实很适合家用。但2020款宝骏530的CVT能够模拟8挡,比奇骏的CVT多一个档,而且日产的CVT总是出现顿挫,而2020款宝骏530的CVT极少被投诉顿挫,关于这一点,有一种说法是,日产的CVT技术很先进,2020款宝骏530的CVT走可靠保守路线,不管怎么说,2020款宝骏530的动力可靠性也得到验证了。 查看详情>>
- 宝骏530格栅_轴距_变速箱试驾环节我一向比较期待,新款宝骏530也没有让我失望,全系标配1.5T发动机的动力很强,最大功率147马力的账面数据完全不虚给同级产品,油门的响应速度很快,不存在拖沓感,非常可靠。而变速箱配的是模拟8档的CVT,是目前最适合家用的变速箱,不会像DCT变速箱那样低速顿挫,油耗也是更低,所以对于我这种不追求激烈驾驶的车主来说,CVT更适合我一些。 查看详情>>
- 宝骏530动力_变速箱_独立悬挂变速箱方面,2020款宝骏530搭载了6速手挡和8挡CVT无级变速箱,这款CVT变速箱采用了88.6%高效传动效率加持智能换挡技术,匹配新的动力总成之后,2020款宝骏530的百公里油耗降低到7.8L(仅供参),并且还根据工况的不同,带有多种驾驶模式的选项。 查看详情>>
- 宝骏530召回_发动机_变速箱采用CVT无极变速箱也是宝骏530的明智之举,该变速箱采用了博世全新一代压力钢带以及最新的电子控制单元,拥有88.6%超高传动效率,平顺性也做了优化。还可根据不同工况调节经济、运动、雪地、模拟8速手自一体四种操控模式,满足不同人群的驾驶需求。 查看详情>>
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