Taycan 变速器最新摘要

变速器技术的应用也成为提升电动汽车性能的关键。传统电动汽车通过减速器将电机的高速旋转速度改变为较低的速度并传输到车轮，效率低下且浪费能源。而引入类似内燃摩托车辆的变速器技术，可以显著提升电动汽车的性能。全球首个后轮两速变速器在保时捷Taycan上表现出色，为电动汽车行业带来了新的发展机遇。 查看详情>>

这里要再聊聊保时捷电动车的变速箱，Taycan采用了前桥单速变速器+后桥双速变速器，一挡是为了在运动模式下提供最大的起步性能；更小齿比的二挡能够提供更高效的极速性能，也很有驾驶乐趣。和其他大部分品牌使用的单速电动变速箱相比，性能更强，缺点就是贵。 查看详情>>

与后桥电机搭档的，还有以行星齿轮为主打造的两速变速器。多数电动汽车由于电机起动没有扭力延迟，转速范围宽，足够用来驱动车辆，所以并没有用上变速器。但对于Taycan这样一款带有性能属性的车来说，起步大扭矩与高速大功率不可偏废，两速变速器就有存在必要。 查看详情>>

Taycan提供四种驾驶模式，包括“Range”、“Normal”、“Sport”和“SportPlus”。此外还有个性化设定的“Individual”模式。变速器第一挡主要用于“Sport”或“SportPlus”驾驶模式，在这两种模式中还可使用起步控制系统。变速器第二挡传动比约为8:1，即电机每转动8圈，车轮转动1圈，由此实现车辆高速工况时所需动力。 查看详情>>

汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）发布的全新《AutomotiveINNOVATIONS》研究报告显示：Taycan的13个全新研发成果堪称世界第一，其中被科学家们认可的保时捷电气化创新包括：800V架构、后桥两速变速器、高达265kW的能量回收功率和0.22Cd的最低风阻系数，这些在全新Taycan上都尽数保留。 查看详情>>

多挡变速器能尽快达到最大功率的输出，能在起步或者低速转弯的时候有更好的加速响应。比如专门为驾校打造的搭载5MT变速器的奇瑞新能源eQ2驾校版电动汽车，另外东风俊风ER30也采用了多挡变速器，这属于传统后驱布置型式。 查看详情>>

顶配版TurboS的动力输出为625PS，其超增压模式下动力输出为761PS，峰值扭矩可达1050Nm。其百公里加速耗时为2.9秒，单次充电的最大续航里程在388公里-419公里之间。其中位于前轴的电动马达匹配单速变速器，而后轴上的电动马达配置的为2速变速器。 查看详情>>

但如果想忽视成本，追求极致的综合性能，采用多挡变速箱的情况其实也并不新鲜：在电动方程式比赛中，FE赛车们还是有不少采用了了多档变速器的。比如奥迪车队的FE赛车就使用了一台三挡变速器，因为电机虽然效率高，峰值扭矩输出快，但在转速比较低的时候，还是有一段输出功率的爬升曲线。 查看详情>>

但如果想忽视成本，追求极致的综合性能，采用多挡变速箱的情况其实也并不新鲜：在电动方程式比赛中，FE赛车们还是有不少采用了了多档变速器的。比如奥迪车队的FE赛车就使用了一台三挡变速器，因为电机虽然效率高，峰值扭矩输出快，但在转速比较低的时候，还是有一段输出功率的爬升曲线。 查看详情>>

现在市场上几乎所有的电动汽车都采用单速变速器来传递动力，但对于追求运动性能的保时捷来说还没有达到极限，自从埋头于保时捷的研究开发之后，世界上第一个后轴二级变速器正式登陆了Taycan，小齿比的第二级可以提供更高效的超速性能。 查看详情>>