卡罗拉 双擎E+ 齿轮最新摘要
- 卡罗拉 双擎E+齿轮_故障率_保值丰田混动技术之所以优秀,关键还在于它自带“混动神器”PSD。PSD,即PowerSplitDevice(动力分配器),该关键部件通过行星齿轮无缝且有效地进行动力分配,可以实现HEV车型在油、电、油电混动三种模式下的自由切换。行星齿轮组有三部分组成:一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈。主动力电机控制大齿圈,太阳轮由另一台电机控制,发动机控制行星齿轮。一组行星齿轮三个部件将两台电机和一台发动机有机结合,通过PCU的精准控制,调整各组件不同的转速,实现无极变速与动力输出输入,结构简单,性能稳定可靠。相比之下,其他传统的混动结构很难达到行星齿轮组传动的平顺性与变速的灵活性,而这也是丰田混动系统之所以能在混动领域独占霸主地位的关键所在。 查看详情>>
- 卡罗拉 双擎E+起步_动力_齿轮相信很多试驾过卡罗拉双擎车型的朋友都会对它的行驶品质印象极为深刻,无论是起步、加速还是制动,卡罗拉在行驶过程中都丝毫不会产生任何顿挫感,而这则要归功于丰田的核心单元PSD。该关键部件通过行星齿轮无缝且有效地进行动力分配,可以实现卡罗拉双擎在油、电、油电混动三种模式下的自由切换。在运行过程中,发动机输出轴与电机输出轴都无法与行星齿轮组解耦,即便是油电切换,也不会出现任何顿挫,带来了出色的平顺表现和变速的灵活性。 查看详情>>
- 卡罗拉 双擎E+齿轮_导航发动机在研发时,就特别重视了它在系统中与智能电驱系统的匹配,包括进气歧管、排气处理等细节均采用全新设计,因而当驾驶时,这台车的油电混动效果达到了与纯电动车不相上下的平顺与静谧。高性能的E-CVT智能电控无级变速箱集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术,电机可以同时参与驱动,亦能够单独工作转化电能,在节能一端提升能耗转换率,并在体验一端,优于丰田行星齿轮结构组成的电驱系统,它能够在不同工况模式下(10种以上)让发动机和双电机均参与驱动,让整台车的动力性能一如既往地带给消费者奔放的感觉,毕竟它的系统综合功率达到了135kW,系统综合扭矩达到了380N·m,远远高于卡罗拉双擎E+的系统综合功率100kW这个数据。 查看详情>>
- 卡罗拉 双擎E+齿轮_油门对比通用和丰田的话,在引领插混车型的技术发展方面,通用的步子迈得比丰田更大一些。通用采用的双排行星齿轮和双离合的模式,比丰田的单排行星齿轮和平行轴布局更复杂更先进,在高速工况下比THS的输出效率来得更高。 查看详情>>
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