蔚来ES6 踏板最新摘要

给大家说一下昨天网传的加速踏板视频的事。我们了解到，视频中的车辆，在该用户购买前曾经发生过严重碰撞事故，是一台第三方转卖的全损二手车。目前汽车的悬浮式加速踏板大多采用工程塑料材质，其设计强度有行业标准。为保护驾驶员安全，在特定受力情况下，可能会发生断裂。我们也在联系用户，看看能不能提供什么帮助。 查看详情>>

加速踏板在特定环境下会出现断裂，目的是防止司机惊慌之下错误操作导致二次碰撞，许多车型都有类似的设定；具体到视频中的车辆发生过严重碰撞事故，保险公司直接将事故车定位全损车，所以导致其踏板断裂的主要原因应当是事故车维修过程中未对踏板总成进行更换。 查看详情>>

准确地说，作为纯电动汽车的蔚来并没有“油门”，断裂的其实是“加速踏板”。而蔚来方面也在6月26日迅速作出了回应——出现加速踏板断裂的ES6，是车主通过第三方购买的二手车，此前该车曾发生过严重事故，被保险公司定为“全损”。 查看详情>>

在收到用户反馈之后第一时间对车辆行车数据进行分析，分析结果显示车辆未出现自动啊急速和刹车失灵的情况。并且在碰撞发生之前的18秒，车辆电门踏板被持续踩下，车速从6.9km/h快速提升至40.2km/h；但是车主确实在碰撞之前踩下刹车踏板，是在碰撞之前4秒进行控制，制动压力范围在32.5bar-97.5bar区间，刹车防抱死（ABS）持续激活，可是依然未能避免碰撞。 查看详情>>

全新蔚来ES6的驾乘感受要比上一代产品更加舒适，并且有一种更好开的感觉。舒适模式下，轻点加速踏板，蔚来ES6整体加速表现十分柔和，这一点与传统车企所造的电动车一致，目的就是为了照顾全车乘客，不易发生头晕现象，十分友好。 查看详情>>

驾控体验没得说，电动车的加速线性平顺，无论是作为日常通行代步还是高速行驶，动力都是绰绰有余的。刹车踏板前端整体的脚感会有点偏硬，光是轻轻一踩就有可能让你达成一种能够让整台车刹停的错觉，这种刹车踏板的设定对于可能会让一些人非常喜好。 查看详情>>

如果你想体验这种最快的加速感，一定要选择运动+模式。而且为了让驾驶员更方便的体验到这种加速感，蔚来还特地给运动+模式设置了快捷键，只要按住方向盘两侧9点与3点位置3秒，就会听到一个特别的模式开启音效，并且液晶仪表上也会变成红色界面。此时，它的加速踏板响应会变得非常敏感，车辆的动力响应和转向操控也变得更加精准，悬架对路感的反馈也会比较直接。 查看详情>>

值得点赞的是刹车踏板的脚感，这是电驱车老大难的问题，但被蔚来征服了。不仅如此，蔚来还开创性的带来了一项防止刹停瞬间车身点头的功能，叫做ISS，它能在车辆刹停前的一瞬间减弱一部分刹车力度，我们实际体验下来，这功能真的不错，比老司机刹停的时候还柔顺。当然它只会在它应该出现的时候出现，也就是刹车力度在0.1～0.5g的时候，但这也已经覆盖了日常驾驶的绝大多数工况了。 查看详情>>

为了更好的感受这套悬架，我们分别体验了城市和盘山路段，接下来分享一下我的一些个人感受。当把动能回收车辆的动能回收设定为低时，在山路上基本不用踩刹车，通过控制电门踏板，就能轻松通过弯道，这在燃油车上是绝对体验不到的。 查看详情>>

蔚来ES6运动版的动能回收力度有三种，分别是标准、低和极低，最直观的体现就是在松开油门后的减速感。将动能回收力调到标准状态，松开加速踏板的一瞬间就会有很大的减速感，这样的减速幅度，让我担心后车会不会被追尾；动能回收力调整到“低”，减速感有所降低，调到“极低”状态会有滑行的感觉，这时几乎感受不到动能回收系统在工作，虽然调到“标准”比较省刹车系统，但还是以安全驾驶为主，如果自己不太能把握力道，建议将动能回收力调到“低”或“极低”。 查看详情>>