红旗HS5 变速箱最新摘要
- 红旗HS5变速箱_配置匹配爱信AWF8变速箱也有技术升级,主要提升在换挡平顺,高传输效率。它基于6AT结构研发,体积基本相当,齿比范围达到了7.6:1。带来的好处就是WLTC综合效率高达92.5%,所以这款8AT变速箱保证了日常开车的动力需求,还大大提升了节油效果。 查看详情>>
- 红旗HS5变速箱_车身_跑高速新红旗HS5全系搭载的都是2.0T的发动机,而且功率和扭矩都比大众的330TSI高出不少,另外它匹配的还是爱信的8AT变速箱,比很多同级车用的双离合要良心得多。实际体验下来,即使在标准模式下,对于这个尺寸的SUV来说,它的动力已经可以说是非常的充沛了。如果切换到运动模式,变速箱的降档响应会变得更加积极,提速也会更快,完全可以满足高速超车的需求。 查看详情>>
- 红旗HS5方向盘_轴距_变速箱信息显示,新红旗HS5搭载2.0T发动机,匹配8挡手自一体变速箱,拥有185kW(252Ps)的最大功率和380N·m的最大扭矩。虽然大众探岳也配备了2.0T发动机,但其匹配7挡双离合变速箱,最大功率162kW(220Ps),最大功率350N·m。很明显,新红旗HS5的动力更强劲。 查看详情>>
- 红旗HS5氛围灯_轮胎_变速箱新红旗HS5搭载获得中国十佳心发动机的2.0T发动机,最大输出马力达到了252Ps,最大扭矩380N.m,而变速箱采用消费者最喜欢的AT变速箱,并且是爱信8AT,更耐造,而且经过调教匹配,驾驶中,整体线性,没有顿挫感,零百加速仅7.6秒,无论是红绿灯起步,还是加速,整车更有效率,而且超车时也更安全。 查看详情>>
- 红旗HS5驾驶座椅_独立悬架_变速箱有幸试驾了一次,主要以郊区道路为主,来回行驶了71公里,首先252马力的发动机起步轻盈,在中途持续加速动力显得充沛,值得一提的是变速箱配合默契,有种随叫随到的感觉,在多次转弯以后发现,转向挺精准的,几乎没有虚位,底盘悬架调校偏向于舒适型,综合表现力不错。 查看详情>>
- 红旗HS5变速箱_车身高速则是新红旗HS5最喜欢的路况,在摆脱车流后2.0T发动机终于不再压抑,从80km/h加速到120km/h的过程非常从容,发动机在2000rpm后就能获得不错的动力响应,日常驾驶超车和加速都很从容。此外不得不提的是8AT的表现,相比起老款的6AT车型,更密集的齿轮比除了有降低油耗的目的,对于驾驶体验也有不少提升,尤其是在国道和山路,这样需要频繁换挡的路况下,明显要更从容一些。此外变速箱的反应也不错,基本上只要有加速请求都会及时降到合理的挡位上。当然我更愿意把驾驶模式切换到运动模式,这时候油门反应更灵敏,变速箱的逻辑也更激进,超车效率有明显的提高。 查看详情>>
- 红旗HS5变速箱_安全气囊_安全性发动机、变速箱和底盘是汽车的三大件,直接影响汽车的驾驶性能。近年来,国产车的发动机技术已经逐渐接近合资车的水平,而底盘的调校也在不断进步。然而,在变速箱方面,尤其是CVT变速箱,国产车的技术水平还有待提高。因此,消费者在购车时需要根据自己的需求进行选择。 查看详情>>
- 红旗HS5变速箱_底盘除此之外,与新红旗HS5这颗“大心脏”所配合的是一台来自爱信的8AT变速箱。众所周知,无论是一汽-大众这样的老牌合资品牌,还是一汽奥迪这样的豪华品牌,目前在除顶级车型外,配备的均为双离合变速箱,而这样最直接的结果便是制造成本更低。而AT变速箱显然在耐用性和稳定性方面都要更具优势,并且搭载业内最为顶尖的爱信8AT变速箱,更是在经济性和舒适性上有着更为明显的提升。所以,新红旗HS5目前看至少在三大件中的两大件上都拥有超越同级车型的“诚意”。 查看详情>>
- 红旗HS5发动机_变速箱_底盘而与这款发动机匹配的是爱信8AT变速箱,与CVT变速箱、双离合变速箱相比,爱信8AT整体的成本更高,也带来了更佳的平顺性以及更低的故障率,所以爱信8AT变速箱我们确实更多还是见于高端车。像本田CR-V、大众途观L等这些家用车用的就还是成本更低的CVT、DCT变速箱。 查看详情>>
- 红旗HS5启动_车架_变速箱新红旗HS5在动力上采用一台自主研发的2.0T四缸发动机,这台发动机拥有一汽的77项专利和十大创新自研技术,最大功率185千瓦,峰值扭矩380牛米,匹配来自爱信的8AT变速箱,在实际的体验中,这套动力系统的非常充沛,响应很积极,同时变速箱很少能感受到顿挫。 查看详情>>
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