长安CS75PLUS B柱最新摘要
- 长安CS75 PLUS速度_侧气帘_B柱其次,在被动安全方面CS75PLUS也有着出色的表现。长安CS75PLUS的车身高强度钢用材占比达到60%,尤其是在核心的B柱,更是采用了1500MPa的双层热成型钢,并在B柱内板和门槛采用三明治结构,B柱外板采用两排焊接与门槛连接,最大程度的防止B柱和门槛在撞击时发生断裂。可谓是做到了全方位的防护。 查看详情>>
- 长安CS75 PLUS速度_侧气帘_B柱其次,在被动安全方面CS75PLUS也有着出色的表现。长安CS75PLUS的车身高强度钢用材占比达到60%,尤其是在核心的B柱,更是采用了1500MPa的双层热成型钢,并在B柱内板和门槛采用三明治结构,B柱外板采用两排焊接与门槛连接,最大程度的防止B柱和门槛在撞击时发生断裂。可谓是做到了全方位的防护。 查看详情>>
- 长安CS75 PLUS速度_侧气帘_B柱其次,在被动安全方面CS75PLUS也有着出色的表现。长安CS75PLUS的车身高强度钢用材占比达到60%,尤其是在核心的B柱,更是采用了1500MPa的双层热成型钢,并在B柱内板和门槛采用三明治结构,B柱外板采用两排焊接与门槛连接,最大程度的防止B柱和门槛在撞击时发生断裂。可谓是做到了全方位的防护。 查看详情>>
- 长安CS75 PLUS车尾_A柱_B柱在50公里时速侧面碰撞中,CS75PLUS总评为G优秀,因气囊个数充分,有效保护了前后排乘员安全,同时B柱钢材强度可圈可点,碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm,这一数值也是目前在已测车型中还算优秀。 查看详情>>
- 长安CS75 PLUSB柱_配置_安全性在实际交通事故中,发生翻滚事故,最关键的车身机构指标中,A、B柱和乘员舱的安全性首当其中。A、B柱是驾乘人员的安全的重要屏障,弯折和变形后车上人员伤亡的几率会大大增加,经过4圈半翻滚后,长安CS75PLUSA、B柱等主要承载部件没有出现弯折、车门也未开启,乘员舱保持了良好的完成性,乘客拥有足够的生存空间,为自救和救援提供了前提保障; 查看详情>>
- 长安CS75 PLUSB柱_配置_安全性在实际交通事故中,发生翻滚事故,最关键的车身机构指标中,A、B柱和乘员舱的安全性首当其中。A、B柱是驾乘人员的安全的重要屏障,弯折和变形后车上人员伤亡的几率会大大增加,经过4圈半翻滚后,长安CS75PLUSA、B柱等主要承载部件没有出现弯折、车门也未开启,乘员舱保持了良好的完成性,乘客拥有足够的生存空间,为自救和救援提供了前提保障; 查看详情>>
- 长安CS75 PLUSB柱_空调系统_防火墙在对车身强度、尤其是B柱强度提出了极高要求的侧面碰撞测试中,长安CS75PLUS同样毫无悬念的得到了“G”优秀。需要划重点的是,长安CS75PLUS在经过侧面碰撞后,用来体现横向生存空间的B柱与驾驶员座椅中线距离为17.5cm,而这个数值,和同期参与测试的全新一代宝马3系完全一致。 查看详情>>
- 长安CS75 PLUSB柱_安全带_气囊能保证如此出色的安全性能,离不开长安CS75PLUS的主被动安全系统。车辆采用了高强度吸能式车身结构设计,并且车身高强度钢用材重量占比高达60%,最高强度达到了1500MPa,这也就意味着车辆可以抵抗高达约7吨的重压,而A、B柱及发动机舱边梁后段采用了1500PHS材料。所以车辆在发生翻滚时,A、B柱及其它主要承载部位才能不被高强度的冲击而导致压溃或弯折。 查看详情>>
- 长安CS75 PLUS车身_B柱_前脸当然,这还不够。长安CS75PLUS的车身高强度钢用材重量占比达到60%,尤其是在核心的B柱,更是采用了1500MPa的双层热成型,并在B柱内板和门槛采用三明治结构,B柱外板采用两排焊接与门槛连接,最大程度的防止B柱和门槛断裂。同时,长安CS75PLUS还配备了成本更高的6安全气囊+超大侧气帘配置,其中侧气帘高达42L的体积可完全覆盖前后车窗,在碰撞瞬间0.02S可展开到位,有效保护车内人员的安全。 查看详情>>
- 长安CS75 PLUS车身_B柱_前脸当然,这还不够。长安CS75PLUS的车身高强度钢用材重量占比达到60%,尤其是在核心的B柱,更是采用了1500MPa的双层热成型,并在B柱内板和门槛采用三明治结构,B柱外板采用两排焊接与门槛连接,最大程度的防止B柱和门槛断裂。同时,长安CS75PLUS还配备了成本更高的6安全气囊+超大侧气帘配置,其中侧气帘高达42L的体积可完全覆盖前后车窗,在碰撞瞬间0.02S可展开到位,有效保护车内人员的安全。 查看详情>>
相关摘要