皓影 独立悬挂最新摘要
- 皓影座椅_独立悬挂_空间堪称“最美本田车”的皓影以年轻运动的外观闻名。然而,它并非只是外表。为了实现极致操控,皓影做足了功课。从设计到底盘调校,皆注重驾驶体验。低重心车身、轻量化材料、前后独立悬挂,皆彰显其运动基因。每一个细节都精心雕琢,使皓影成为一款令人上瘾的宝藏好车。 查看详情>>
- 皓影动力_独立悬挂_空间皓影以其年轻活力的外观,被誉为“最靓本田车”。皓影的价值远不止于此,为了实现极致的操控性能,它付出了巨大的努力。皓影继承了本田的运动基因,设计时充分考虑了驾驶视野,采用了低重心车身结构和轻质材料,配备了卓越的前后独立悬挂系统;在底盘调校方面,也致力于提升操控体验。通过众多细致入微的优化,皓影成为了一款让人驾驶上瘾的卓越车型! 查看详情>>
- 皓影耐用性_马力_独立悬挂底盘结构由前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂组成,能够有效提高车辆的稳定性和操控性,同时也保证了良好的舒适性。此外,皓影还配备了先进的动力辅助系统,如电子稳定程序、刹车辅助系统等,以提供良好的车辆稳定性和安全性。 查看详情>>
- 皓影独立悬挂_无级变速器_空间本田皓影的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合,悬挂调校偏向舒适,能够在保证驾驶稳定性的同时,有效过滤路面的颠簸。此外,皓影还配备了EBD电子制动力分配系统、VSA车身稳定系统等先进配置,进一步提升了车辆的操控性能。 查看详情>>
- 皓影充电_独立悬挂底盘方面皓影依然采用的是前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂的配置,同时在减震器上针对不同车型给到了不同的方案。皓影e:PHEV标配了ADS全时自适应减震系统,可以对悬挂的软硬度进行调节,让车辆在不同路况都能保持稳定行驶。皓影e:HEV则配备了独有的振幅感应减震器,可以根据不同路况,让悬挂能自动在高频、低频两种震动幅度间进行切换。 查看详情>>
- 皓影动力_独立悬挂_发动机我实际驾驶车辆起步、刹车时也没有点头现象,抓地力、侧向支撑也十分充足,转弯时非常平稳。在丽江有些坑洼的道路上,皓影的前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬架,也带来了不错的避震效果,甚至在石块地上也能比较好地行驶。 查看详情>>
- 皓影动力_独立悬挂_底盘操控上,虽说悬挂硬件依旧和老款一样,采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合,但新车加入了能根据路面情况智能切换的感应式减震器,使得全新一代皓影的驾驶体验更具质感。当笔者试着用更高的车速经过一些颠簸路段,其底盘抑制颠簸的能力确实算得上惊喜,反馈到车内的震感微乎其微。 查看详情>>
- 皓影传动系统_独立悬挂与此同时,这款产品的明显特点还有扎实的底盘表现,新车采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂设计,此次试驾通过不同的城市路况,全新皓影在应对颠簸路和碎石路等路面,车身的稳定性和静谧性值得肯定,对乘坐的舒适性比较友好。 查看详情>>
- 皓影油耗_车身_独立悬挂都说日系车“皮薄馅大”,而皓影锐·混动e+却并不是这样,该车的底盘由本田设计师亲自调教,用料厚道,车身也运用了ACE承载式结构车身,高强度钢的覆盖达到40%,强度更达到1310MPa,跑高速一点儿也不会轻飘,安全系数也大大提升。还采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,还新增了悬浮副车架设计,实现了转向时稳定性、操控性能的提升,带来更加酣畅淋漓的动态驾驶体验。此外,还搭载了HondaSENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统、HondaCONNECT2.0(智导互联)系统、手机无线充电等众多科技配置,也都能够满足年轻消费者对于科技化用车的更高追求 查看详情>>
- 皓影空间_独立悬挂_油耗从舒适度上看,本田在倾尽全力把皓影缔造成为一款移动沙发。前悬架和后悬挂分别采用麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂,行至颠簸路面时,在柔和底盘的支持下,可能不会感到颠簸。座椅材质较软,乘坐较舒服,空调对于首排的冷却效率很高,但是对于第二排,就有点力不从心了,噪音控制完美,90码的速度内很难听到风噪。说这款车是“同类舒适王”一点也不夸张。 查看详情>>
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