Note 扭矩最新摘要
- Note内饰_扭矩_充电全新日产NoteAura于2021年8月推出,是一款高端紧凑车型,内饰的每个细节都彰显了高品质之感。此款车型的最大输出功率为100kw,最大扭矩为300N·m,为驾乘者提供平顺且强劲的驾驶感受。另外,日产NoteAura拥有极高的静谧性,作为日本市场首款搭载了BosePersonalPlus音响系统的车型,广受赞誉。 查看详情>>
- Note动力_扭矩_电机简单归纳来说,日产汽车的e-POWER技术,并非纯粹的混动,也并非单纯的电驱,而是介于混动与电驱之间的一项技术:凭借燃油发动机发电,然后以电驱方式来驱动车辆,以此来获得低至3.9升/百公里的超低油耗,以及高达300N.m的峰值扭矩。 查看详情>>
- Note车身_导航_扭矩从动力上来讲,虽然都是采用2.0T涡轮增压引擎,但根据配置不同功率调校不一样,最大功率分别在137kW以及162kW,最大扭矩分别在320N·m以及350N·m,从供油方式来看2.0T低功率车型采用混合喷射,2.0T高功率车型采用缸内直喷,两款方案都是需要添加95号汽油,传动系统上面匹配7挡湿式双离合波箱。 查看详情>>
- Note扭矩_动力_动力性动力方面,日产NoteAuraNISMO搭载第二代e-POWER系统,该系统是由一台1.2自吸发动机和前置电机组成,系统功率为100Kw,扭矩为300N·m。值得一提的是,日产对新车的第二代e-POWER系统进行了优化,相比于上一代车型中的Nismo版本,新车的马力提升了25%,扭矩提高了18%,其性能表现对得起小钢炮的名字。 查看详情>>
- Note扭矩_动力_发动机4月的上海车展,东风日产携重磅黑科技高调发布:e-POWER技术在中国全新亮相。作为一种前所未有的融合动力,e-POWER加注燃油,但却能实现100%全时电驱,搭载小排量发动机,行驶中却能输出500牛·米的峰值扭矩。 查看详情>>
- Note扭矩_口碑东风日产在今年要引入到轩逸上的e-POWER,其实已经是第二代技术产品了,它比第一代拥有更轻量级的部件,逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%,电机的扭矩增加了10%。轻量化则意味着更省油,大部分插混和增程式由于大电池包,在无电状态下油耗也会随之猛增。而e-POWER电池容量仅1.5kwh,相比理想40kwh的大体积,几乎算得上是迷你型选手,小体积电池不仅能带来更大的车内空间,还能减轻车重,进一步降低燃油损耗。 查看详情>>
- Note发动机_上市_扭矩东风日产在今年要引入到轩逸上的e-POWER,其实已经是第二代技术产品了,它比第一代拥有更轻量级的部件,逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%,电机的扭矩增加了10%。轻量化则意味着更省油,大部分插混和增程式由于大电池包,在无电状态下油耗也会随之猛增。而e-POWER电池容量仅1.5kwh,相比理想40kwh的大体积,几乎算得上是迷你型选手,小体积电池不仅能带来更大的车内空间,还能减轻车重,进一步降低燃油损耗。 查看详情>>
- Note发动机_上市_扭矩东风日产在今年要引入到轩逸上的e-POWER,其实已经是第二代技术产品了,它比第一代拥有更轻量级的部件,逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%,电机的扭矩增加了10%。轻量化则意味着更省油,大部分插混和增程式由于大电池包,在无电状态下油耗也会随之猛增。而e-POWER电池容量仅1.5kwh,相比理想40kwh的大体积,几乎算得上是迷你型选手,小体积电池不仅能带来更大的车内空间,还能减轻车重,进一步降低燃油损耗。 查看详情>>
- Note扭矩_充电2020年日产进行了技术升级,推出了第二代e-POWER混动系统,它的结构虽然没有什么太大变化,但是逆变器的体积缩小了40%、重量减轻了33%,电机的扭矩增加了10%以上,同时安装结构也得到了优化,提升了刚性。与此同时,在去年年底,搭载第二代e-POWER混动系统的全新Note也已经亮相,开启了日产e-POWER新时代。 查看详情>>
- Note扭矩_充电2020年日产进行了技术升级,推出了第二代e-POWER混动系统,它的结构虽然没有什么太大变化,但是逆变器的体积缩小了40%、重量减轻了33%,电机的扭矩增加了10%以上,同时安装结构也得到了优化,提升了刚性。与此同时,在去年年底,搭载第二代e-POWER混动系统的全新Note也已经亮相,开启了日产e-POWER新时代。 查看详情>>
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