Mirai 安全性最新摘要
- Mirai安全性_年检_保有量在8月份的时候,西方媒体放出过一个消息。大致就是,乌克兰军队从丰田Mirai上拆下了一个氢气储气罐,炸了俄军的一栋楼。虽然事后被证明,除了储气罐外,“参与爆炸”的还有200公斤C4。但我们不得不忽略一个问题,氢燃料电池的氢气储气罐,该如何保证安全性? 查看详情>>
- Mirai加油_安全性_启动消费者最关心的安全方面,这款车载液氢系统采用了多重安全防护设计,可以在极端条件下使用。在耐压爆破测试中,也交出了合格的答卷,大大增强了消费者对于氢能汽车安全性的信心。而且其产品性能也非常优异,相同外廓尺寸下,相比上一代有效容积增大20%,携氢量提升至百公斤级,液氢气瓶质量储氢密度达到12%,整体系统储氢密度超过10%。 查看详情>>
- Mirai安全性这样的数据,不禁让我们想起了战场上威力巨大的榴弹炮。一枚155毫米榴弹炮弹的TNT装药量约为7公斤,其致命半径约为15-20米,杀伤半径约为30-50米,而破片的有效杀伤半径更是可以达到150-250米。与这样的武器相比,丰田Mirai的潜在威力虽然不及,但也足以让人对其安全性产生深深的担忧。 查看详情>>
- Mirai安全性_配置装配TSS3.0可以看作是新款Mirai的最大亮点,最重要的点在于支持预碰撞、行人检测功能以及全速域自适应巡航和车道偏离警告等等,这些功能的加入其实对日常驾驶的安全性提升还是很大的,特别是对于那些经常在闹市区里上下班的小伙伴,有一套TSS3.0系统开起车来会安心很多。 查看详情>>
- Mirai安全性_加油另外一点就是氢气这个东西,是一种非常轻、非常稀薄、非常易燃的气体,在储存和运输过程中需要采取特殊的措施和设备,如果经过压缩之后,存储、运输、加注、使用这些过程是很复杂很难的,如何确保氢能源在使用过程当中的安全性,这是目前很大的一个问题。 查看详情>>
- Mirai安全性_续航里程_空调出风口别看丰田转型电气化比较晚,但是说到氢燃料电池技术的研发和应用,丰田绝对算是先驱。早在1992年,丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作,之后通过不断地技术革新,在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型Mirai,验证了丰田在氢燃料电池技术的先进性和安全性方面都达到行业头部水平。这里插一句题外话,丰田在该领域的耕耘和成果也得到了友商宝马的认可,于是宝马从2013年起就开始与丰田联手共同开发氢燃料电池技术的驱动系统,最近我在北京试驾的宝马iX5氢燃料电池车所需的燃料电池单体就是从丰田采购制造的。 查看详情>>
- Mirai省油_上市_安全性目前MIRAI的销量超过2万辆,虽然这个成绩和纯电动相比不够出色,但其进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界顶级水平。更重要的是,丰田为了尽快培养氢能源车市场,不断加大与中国本土企业的合作,推动氢能车普及的同时为中国的氢能源事业献出一份力。 查看详情>>
- Mirai续航里程_停车_安全性再讲一个案例,东电、福岛、破电站,它之所以能排核污水是因为1号机组和3号机组发生爆炸,因为出现的爆炸都是氢气爆炸!由此可见氢气爆炸的威力有多大。所以氢燃料汽车不论其环保性如何,安全性才是普及的最大障碍。在车流量巨大的公路上,谁也无法预测会发生怎样的交通事故,如果这些氢燃料汽车与重型车发生碰撞和挤压,氢罐的破裂就会像人捏爆一颗胶囊一样的轻松;而现在保有量最大的机动车还是燃油车,燃油车的内燃机在运行中就会不断的出现明火,所以让氢燃料汽车出现在这样的车流中是不太合适的。 查看详情>>
- Mirai四驱_安全性_续航里程正因为氢燃料电池有着上述的优缺点,所以目前作为家用车辆并不尽善尽美,但反而特别适合做商用车辆。譬如城市内的物流卡车或者公交车,走固定线路并有专人负责,就可以确保加氢站和车辆储氢罐的安全性。而皮卡正好符合城市物流车的用途,当做京东、顺丰等公司的物流车还是非常适合的。 查看详情>>
- Mirai充电_安全性_空间按现今的加氢技术,加满一台Mirai也就几分钟的事情;日后要推广,只要在每个加油站设立几台加注设备、几个储氢罐,就能满足广大车主的加氢需求;反观现在的电车充电站,对土地资源的占用比加氢站高出数倍,更别提电力资源的压力了。关键是不安全,起码从安全性对比,氢的安全性比什么三元锂高出一大截。 查看详情>>
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