威兰达 后桥最新摘要
- 威兰达空间_后桥搭载车型为2022款2.0L四驱豪华版和2022款2.0L四驱豪华PLUS版,该系统前后桥均采用开放式差速器,中央采用多片离合器式差速器,主要通过后桥差速器总成内的多片离合器限滑差速器实现前后轴动力分配,可以实现前后轮动力最大分配100:0-50:50。当车辆出现打滑或者前轮悬空时,系统就会根据轮胎打滑情况适当分配扭矩至后轮,从而提升它的加速性能以及脱困能力。而当车辆转向时,该系统又会结合具体情况推算出驾驶者的操作意图来分配驱动扭矩,从而提升它的稳定性。 查看详情>>
- 威兰达后桥搭载车型为2022款2.0L四驱豪华版和2022款2.0L四驱豪华PLUS版,该系统前后桥均采用开放式差速器,中央采用多片离合器式差速器,主要通过后桥差速器总成内的多片离合器限滑差速器实现前后轴动力分配,可以实现前后轮动力最大分配100:0-50:50。当车辆出现打滑或者前轮悬空时,系统就会根据轮胎打滑情况适当分配扭矩至后轮,从而提升它的加速性能以及脱困能力。而当车辆转向时,该系统又会结合具体情况推算出驾驶者的操作意图来分配驱动扭矩,从而提升它的稳定性。 查看详情>>
- 威兰达后桥_车轮_传动轴但在一番试驾后,威兰达的脱困能力和车身稳定都给记者留下深刻印象。首先,丰田为威兰达以及姐妹车型RAV4提供的这套DTV系统,虽然绝对动力不算很强,但由于动力分配十分“彻底”,能实现左右轮0:100-100:0的动力分配,因此各个车轮的脱困能力都更好,十分适合日常的轻度越野。DTV跟DTC的区别是在后桥上导入两个连轴装置,利用后桥左右两侧的连轴装置,可以实现后轮左右动力的无级分配。 查看详情>>
- 威兰达四驱_后桥DTV系统还有个“绝技”,就是能够将50%的扭矩分配给后桥,同时后桥上导入了两个连轴装置,将这50%的扭矩独立分配给后侧的两个车轮,这得以让具有DTV四驱系统的威兰达拥有足够强的操控能力。也就是说DTV能够根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小,左侧外制动力小,内侧制动力大,产生一个向内侧旋转的扭矩,以更方便入弯;出弯则需要更精准的控制,后方联轴器更多的把动力分配到外侧车轮,内侧车轮的动力相对减少,这也意味着将产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯,该部件原理有点类似“LSD限滑差速器”,算是同级别市场唯1,给到好评! 查看详情>>
- 威兰达后桥_动力比前面两套四驱系统,E-FOUR电子四驱系统并没有将动力从前面传到后桥的主传动轴,而是采用电机直接驱动后面两个车轮,前后轴驱动力分配可达20:80。后桥的电机最大输出功率40kW(54Ps),最大扭矩121Nm,在日常驾驶时更多是起到辅助作用。 查看详情>>
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