Model Y 悬架最新摘要
- Model Y悬架借着这个话题,我们另外再延展一下。想要克服晕车,使得车辆在加速和刹车状态下更平稳。除了对油门、回收以及刹车的标定,还有对悬架结构的配套调校。考虑到新能源车的自重更大,在传统燃油车逻辑下,这一调校压力显然是更大的。不过包括华为、小米在内的新势力车企,都将注意力瞄准在真正意义上的主动悬架部分。即通过自身智能驾驶感知硬件和算法优势,依靠包括空气悬架在内的执行硬件,在车辆行驶过程中,提前感知路况状态,并做出针对性调校,使车身尽可能保持在相对稳定的状态。 查看详情>>
- Model Y悬架_雷达_起步老祖宗说得好,“知己知彼方能百战百胜”,要想战胜ModelY就得找到它的长处与短板。如果你在这几年观看过很多的汽车发布会,那相信诸如800V高压平台、冰箱彩电大沙发、8295智能座舱、AI智能语言助手、城市领航辅助功能、魔毯底盘、空气悬架、CDC...等名词,不能说滚瓜烂熟那至少也是耳熟能详的水平。 查看详情>>
- Model Y前悬架_悬架_召回据路透社报道,特斯拉告诉Jain,悬架塌陷是由于下控制臂与转向节分离造成的。由于事故发生时他拥有这辆车还不到24小时,Jain原本认为特斯拉会支付这笔维修费用——包括重建悬架和更换转向柱,以及其他零部件修复,费用总计超过14,000美元(约合人民币10万元)。尽管用户不太可能在拥有汽车的头几个小时内造成致命的悬架故障,何况里程表上仅显示115英里。但一方面特斯拉承认确实发生了这样的情况,一方面却又拒绝承担维修费用,而是将事故归咎于用户的操作不当。 查看详情>>
- Model Y悬架_续航里程_故障率特斯拉的个别悬架或转向问题,多年来一直在网上和新闻报道中讨论。但这些此前未曾报道过的文件提供了迄今为止对问题范围,以及特斯拉如何处理其工程师内部所说的部件“缺陷”和“故障”的最全面的看法。这些记录和采访首次表明,该汽车制造商,长期以来对缺陷发生频率和严重程度的了解,远远多于其向消费者和安全监管机构披露的情况。 查看详情>>
- Model Y悬架然而,就在仅仅一天后,他的狂喜就戛然而止,当时新车只跑了115英里(约合185公里)。他开车载着妻子和三岁的女儿缓慢转弯进入他们的社区时,车子突然失去了转向控制,右前悬架塌陷,发出了车底刮擦路面的刺耳声音,并停了下来。 查看详情>>
- Model Y悬架_底盘_全轮驱动底盘方面基于Model3同平台打造,悬挂结构采用了前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬挂的搭配。不过作为一款SUV,车辆的悬架也会相比Model3更柔软一些,处理减速带和大的颠簸路段时,悬架可以很快吸收,回弹柔中带刚。ModelY相比Model3的舒适度方面做了更多的优化,进一步偏向为乘坐舒适性服务。出乎意料的是,操控性与响应能力不太会受制于整车体重飙升,仍然能感觉到它悬架的支撑性依然很棒,重心也不算高,底盘反馈还是可以持续把路面的信息传递上来,不会为了舒适性而妥协,还是偏向运动紧致的处理风格。 查看详情>>
- Model Y悬架_泊车_召回长期以来,特斯拉一直试图掩盖客户对安全问题的投诉。早在2016年,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)就不得不宣布,客户可以公布安全问题。此前有报道称,特斯拉要求客户签署保密协议,才有资格获得有问题的ModelS悬架系统的维保。 查看详情>>
- Model Y电机_悬架_LED灯ModelY还提供了不同的驾驶模式,在舒适模式下加速相对温和,而进入SPORT模式后,狂暴的动力输出能瞬间激发你的肾上腺素,强烈的推背感颇为刺激。双叉臂与多连杆的悬架在调校上偏向硬朗,在应付日常颠簸时的滤振稍显生硬,但能够为整车提供更为充足的侧向支撑,在快速过弯和变线时有更好的表现。 查看详情>>
- Model Y泊车_悬架此次特斯拉ModelY不仅在雷达上进行了变更,也针对悬架系统进行升级,优化了减振器的压缩阻尼,使得悬架在颠簸路段具有更好的滤震效果,也能提升悬架在激烈驾驶过程中的阻尼力和支撑性,换言之就是操控更好。此外,新车还通过调节车辆悬架振动频率,远离人体易共振的频率,减缓老人和小孩发生晕车的概率。 查看详情>>
- Model Y悬架而在特斯拉这边,一体式铸造工艺还在进步。一开始,特斯拉ModelY仅有后悬架采用一体式铸造,而根据规划,在柏林超级工厂生产的ModelY的前悬架也要采用一体式铸造,这意味着零部件数量进一步减少,成本进一步下降。特斯拉CEO马斯克在3月2日的投资日上也说了,“特斯拉下一代车型的成本将降低50%”。 查看详情>>
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