坦克300 四驱最新摘要

真正走到市场才发现，工程师眼中的越野市场消费需求全变了！在一份调研报告中，长城工程师发现，尽管国六排放让日系等外资越野产品停产，但老百姓的需求在变相提升。分析显示，包括奇峻、C-RV和三菱欧兰德等一批日系城市四驱SUV的消费认可度很高，原因就是空间、通过性和四驱标签，打动了许多穿越城乡和郊区游玩的消费者。至于逐渐退出市场的猎豹、黑金刚，消费者的反馈是太商用化了。 查看详情>>

新车同样换上了全新的动力系统，取消了之前的2.4T发动机，采用2.0T发动机，最大功率185kW，匹配8AT变速箱，相比坦克300,最大功率还要大17kW，越野性上，全新212继续采用非承载式车身结构和分时四驱系统，包括高速四驱和低速四驱的切换，还提供有OFFROAD模式、陡坡缓降等。 查看详情>>

目前在售的坦克300家族，值得重点推荐的是坦克300挑战者和征服者两款低配车型，指导价19.98万元、21.68万元。这两款车都使用的以中央分动箱为基础的分时四驱，虽然操作门槛比适时四驱高，但搭配前/后差速锁（挑战者需选择前桥差速锁），应对多种复杂路况都能更为从容地脱困。 查看详情>>

全新坦克330车型，会使用博格华纳提供的带Mlock锁止功能的智能适时四驱系统，不同于传统的TOD四驱或EMOD四驱，简单来说Mlock锁止功能的智能适时四驱系统把TOD适合四驱并联上分时四驱，这也让车辆在适时四驱时控制了能耗表现，而在50比50动力锁止分动箱可以切换到分时四驱，好处就是适合的场景更广了一些，日常燃油经济性控制的相对更好一些。 查看详情>>

看来非机械耦合的四驱系统和传统纵置机械四驱的对比还没有完全分出胜负，豹5所采用的双电机四驱有其独到之处，特点是纯电模式也有充沛的动力；坦克越野车的机械四驱也有自己的优势，那就是双速分动箱可以在低速四驱模式里为前后桥同时放大扭矩。 查看详情>>

接着来聊驾驶感受。这个配置搭载的是一台2.0T发动机，账面参数为最大马力227匹，最大扭矩387牛·米，与发动机匹配的是一台来自采埃孚的8AT变速箱。四驱系统则是机械结构的分时四驱。值得一提的是，坦克300还有其他三款动力，分别是2.0T和长城汽车自研的9AT的组合，3.0T发动机与9AT变速箱的组合以及Hi4-T的插电式混动动力。 查看详情>>

当然，还有一部分“方盒子”是正儿八经的硬派越野，比如坦克300、北京越野BJ40这些车型，作为硬派越野车，非承载式车身依旧是不可或缺的元素之一，毕竟这种结构几乎所有总成集结在载荷更大的车架上，在强度方面有着先天优势，以此来保证底盘刚性。再有就是四驱系统，无论是分时四驱还是全时四驱，都要具备硬连接的中央差速器以及前后桥差速锁。 查看详情>>

在硬核越野功能方面，坦克300征服者和挑战者都配备了带中控锁功能的兼职四驱系统，并与前后轴电子差速锁相匹配（挑战者需要选择前桥电子差速锁定），确保用户在复杂环境中快速脱困。Tank300Crosser采用TOD双速智能四驱，可实时感知路况，必要时主动干预，提供智能、安全、稳定的驾驶体验。此外，目前的坦克300配备了爬行模式、坦克转弯等功能，在陡峭的山路和河床等极端路况下具有出色的通过性和灵活性。 查看详情>>

在硬核越野功能上，坦克300“征服者”与“挑战者”均搭载分时四驱系统，带有中央锁止功能，匹配上前后桥电控式差速锁（挑战者需选装前桥电控式差速锁），确保用户可以在复杂环境下迅速脱困。而坦克300“穿越者”采用TOD双速智能四驱，可实时感知路况，并在必要时主动介入，提供智能、安全、稳定的驾驶体验。此外，现款坦克300均配备蠕行模式、坦克转弯等功能，使得在险峻山路、河床等极端路况下，仍能表现出色的通过性与灵活性。 查看详情>>

在硬核越野功能上，坦克300“征服者”与“挑战者”均搭载分时四驱系统，带有中央锁止功能，匹配上前后桥电控式差速锁（挑战者需选装前桥电控式差速锁），确保用户可以在复杂环境下迅速脱困。而坦克300“穿越者”采用TOD双速智能四驱，可实时感知路况，并在必要时主动介入，提供智能、安全、稳定的驾驶体验。此外，现款坦克300均配备蠕行模式、坦克转弯等功能，使得在险峻山路、河床等极端路况下，仍能表现出色的通过性与灵活性。 查看详情>>