领裕 底盘最新摘要
- 领裕发动机_底盘而这个底盘,按照这几天小编接过的朋友们得出来的评价就是:很稳。对于这种中大型SUV来说,转向侧倾是比较需要抑制的,而领裕采用的麦佛逊+多连杆悬挂系统在立交桥弯道、高速出口、城市道路急弯中都能够很好的保持车身姿态,得益于福特亚太研发中心对底盘进行符合福特标准的调校,在超车、变道的时候也是十分灵活,给人一种“车子很大,但是开起来和紧凑型SUV一样轻松”的感觉,但同时也保留了大车该有的稳重感,在过一些沙井盖和比较小的坑洼路段时,这个底盘都很好的过滤掉,到了减速带的时候避震没有多余的动作,过得十分干脆。 查看详情>>
- 领裕座椅_底盘_宽度只是领裕的底盘调校还有一定的上升空间,经过坑洼路面时,坐在前排虽然能感受到车辆的避震回弹有余震,但整体感觉并不明显。可是,坐在二排时避震回弹后的余震似乎被放大了,余震会通过座椅传至二排乘坐者,让人感觉底盘调校稍稍高级感。 查看详情>>
- 领裕座椅_底盘这台车开起来的感觉比想象的要顺。2.0T的发动机,在它3500转时能输出最大360牛米的扭矩。江铃福特做商务车这么多年了,对于底盘调效还是比较有功力的,哪怕像走这种比较烂的路你放心,底盘支撑没有任何的问题。 查看详情>>
- 领裕车身_空间_底盘领裕有5座、6座、7座供选择,其中六座版本舒适性会更好。尤其是4人驾乘情况下,中排座椅采用两座独立设计,加上2个独立座椅的柔和程度非常好以及头枕有立体包裹调节功能,长途乘坐的舒适性自然是非常好。就整个内饰的配色以及座椅的造型设计来看,领裕都是更多地偏向于居家氛围,似乎比起一直擅长做居家风格的日系也丝毫不落下风。在底盘体验上,领裕的舒适度算是居中的一个悬架软硬调教,底盘厚实感还是一如既往的福特,这点还是很好的,作为一台居家中大型SUV这样的底盘调教是兼顾了一定的驾驶感的了。 查看详情>>
- 领裕导航_配置_底盘关于年轻消费者害怕大车带来的油腻“船感”,领裕也没有让你失望,精准快速的转向特性,以及偏厚重的阻尼感,配备积极的底盘跟随性,足以让人忽略这是一台大车的错觉感,这是福特的底层驾驶基因,领裕很好地承接下来。 查看详情>>
- 领裕导航_配置_底盘关于年轻消费者害怕大车带来的油腻“船感”,领裕也没有让你失望,精准快速的转向特性,以及偏厚重的阻尼感,配备积极的底盘跟随性,足以让人忽略这是一台大车的错觉感,这是福特的底层驾驶基因,领裕很好地承接下来。 查看详情>>
- 领裕空间_前脸_底盘领裕这车,操控这块我觉得还挺好,你别看车子那么大,开起来给人的感觉就是挺小巧玲珑的。方向盘很轻盈,底盘也很稳,很扎实,五六十的车速过个沟沟坎坎的感觉不到太大的颠簸。而且还有那么多的辅助驾驶功能,说白了就是让这车更好上手,我觉得就算是新手司机驾驭它应该也能很轻松吧。 查看详情>>
- 领裕变速器_底盘_泊车领裕的动力与底盘采用了偏重舒适性的调校。发动机稳健的动力输出配合变速器积极、平顺的升挡动作,带来了平滑的行驶过程。偏软的底盘调校并不能对激烈操作做出很及时的反馈,可却相当符合全家出游时乘客们对旅途舒适度的需求,遇到有着细碎坑洼的残破路面或者街巷路口前的减速带时都能很好的过滤震动。 查看详情>>
- 领裕底盘_速度所以,我认为领裕在动力调校方面,是有别于之前的福特车型。它没有运动和激进的一面,而是为了更好照顾乘员的舒适性,特别是坐在第二、三排的乘员。当然,舒适还体现在底盘上。对美系SUV熟悉的朋友应该很清楚,大尺寸SUV给人的感觉是扎实和厚重,而领裕也是如此。 查看详情>>
- 领裕座椅_动力_底盘在驾驶过程中,领裕的车厢静谧性和悬挂的舒适度设定效果表现得相当不错,试驾当天的风比较大,但传递到车厢内的风噪声非常小。与其他福特的车型相比,悬挂更偏向于舒适型的设定,底盘对路面颠簸与震动的过滤很干净,转向力度也很轻盈,让人在驾驶时不会有压力,很轻松。 查看详情>>
相关摘要