长安UNI-K 速度最新摘要
- 长安UNI-K公里数_双离合_速度从4.3号开始截止目前也就是五个月左右,目前跑了接近6000公里,其中在三千多公里的时候做的首保,高速油耗实测如果标准模式且速度大于120迈基本百公里10个油左右,如果时速120以内8.5-9.5左右,eco模式情况下,时速不超过110迈,按我目前测试可以做到6.8左右的油耗,如果是120迈左右不超过8.5,如果是省道国道一类的,eco模式情况下速度100以内可以跑的7.4-7.8附近。Sport模式没用过,目前不做评判,有测试过的车友可以评论区留言,大家学习一下。 查看详情>>
- 长安UNI-K速度_温控最近的天气并不暖和,加上正逢南方多雨时节,所以高原地区昼夜温差更大,部分路段会存有积水、甚至可能有积雪。而低温正是导致锂电池冷热不均,锂离子活性下降的最大因素,直接影响车辆的续航能力以及充电速度。同时,气温降低,车内取暖需求提升,耗电需求也将加大。这种趋于“失衡”的电力供求关系,也是引起新能源车能不能上高原争议的最大原因。 查看详情>>
- 长安UNI-K充电_速度据了解,长安智电iDD的高聚能电池在1米水深中浸泡30分钟,仍然可以正常工作,防水技术非常先进。同时,长安智电iDD的电池监控系统拥有全时感温报警、全时感知、毫秒级自动唤醒等专利优势技术,报警速度可以达到毫秒级,即使在下电的状态之下也可以实现24小时的实时监控。 查看详情>>
- 长安UNI-K速度_档次_内饰长安汽车的发展速度很快,造车工艺相比原来有了质的提升,旗下的逸动PLUS、CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS等车型,都取得了很好的销量成绩,而今天我们要说的主角是长安UNI-K,来看看它的各方面表现怎么样。 查看详情>>
- 长安UNI-K速度_档次_内饰长安汽车的发展速度很快,造车工艺相比原来有了质的提升,旗下的逸动PLUS、CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS等车型,都取得了很好的销量成绩,而今天我们要说的主角是长安UNI-K,来看看它的各方面表现怎么样。 查看详情>>
- 长安UNI-K速度_座椅_动力进入车内首先看到的是四块大尺寸的液晶屏,其中仪表区的三块屏幕相连,12.3英寸中控屏采用悬浮式设计。仪表区的三块液晶屏分工明确,左边屏幕显示胎压,中间10.25英寸屏幕显示导航、天气和速度,最右边屏幕显示里程和速度。 查看详情>>
- 长安UNI-K仪表盘_方向盘_速度毫无疑问,设计的成功让一款车在用户心理成功了一半,这就是“短平快”时代的速度红利。自主品牌的三强可以说各有绝学,长城玩儿野的、吉利玩儿动的,长安从纯粹的设计创新入手,打造中国汽车设计的新巅峰,UNI-K在市场上会是什么表现留给时间,这样有趣的设计确实值得让人下班回家停好车后,多看一眼。 查看详情>>
- 长安UNI-K轮胎_速度_性能第二是电子系统的介入,在快速转弯的时候,能感觉得到电子系统在不停工作,湿滑路面很容易就会转向不足。UNI-KiDD的电子系统介入时机属于相对早的那类,也看得出来长安对于它的定位很清晰,毕竟这么大体型的一台SUV主打的还是日常家用,所以电子系统对车辆的限制还是蛮多的。在电子系统的帮助下以比较快的速度跑完赛道不算难,zui快的成绩达到了29s多。但是有一说一,赛道不是它的强项,日常用车才是。 查看详情>>
- 长安UNI-K动力_速度_爬坡“鲸异飞天”挑战赛现场,UNI-KiDD以极高的瞬间速度,成功穿越呈自由落体状态的水球,令驾驶者轻松体验了一把极速下的赛道激情。除了两个动力源的互补,这也得益于毫秒级的电机峰值扭矩响应,蓝鲸iDD初段加速度可达0.6g,搭载蓝鲸iDD的UNI-KiDD最快百公里加速时间仅需8.1s,在日常生活中,可轻松应对红绿灯起步、高速行驶等场景。 查看详情>>
- 长安UNI-K速度“全速域”很直白,各个速度段都能用。一方面是启动时和中低速行驶可以用纯电,前面说了,纯电状态下可以使用3个挡位,比单级减速的DHT覆盖范围更宽;另一方面则是混动状态可以用全部6个挡,确保高速超车时也能获得强劲动力,活动现场嘉宾也提到了合资品牌“某田”混动在高速时无力又费油的槽点;另外,由于变速箱挡位多,iDD的极限速度可以轻松拉到200公里/小时,这就比DHT架构的对手们要高(摩卡DHT-PHEV为190,而唐DM-i为180)。 查看详情>>
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