艾瑞泽5 PLUS 悬架最新摘要
- 艾瑞泽5 PLUS气囊_油耗_悬架底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,调校有着一定的扎实沉稳感,跑高速能够给驾驶者带来自信,过弯和并线时,悬架对车身的支撑比较好,方向盘指向也比较精准,但是经过减速带和坑洼烂路的时候,能感觉到悬架有些生硬,后悬弹跳动作和余震较多,遇到非铺装路面胎噪明显,车速超过了90之后,前排噪音控制还行,后排乘客耳朵旁陆续会有嗡嗡的噪音,有点烦人。 查看详情>>
- 艾瑞泽5 PLUS发动机_轮胎_悬架除了个别车型,大多数合资或者国产车,尤其是价格10万元以下的车型都采用后扭力梁式非独立悬架,艾瑞泽5plus也不例外。只是这款车的底盘调校与同级车型不同,车辆起步阶段能看出来悬架比较有韧性,走山路或者行驶在连续转弯的路段,又能察觉出来悬架支撑力很强。 查看详情>>
- 艾瑞泽5 PLUS座椅_马力_悬架在底盘层面,尽管艾瑞泽5plus采用了同级主流悬架结构,但在成熟期的调节和相对强大的风格上,它可以在高速行驶和平行面时提供更快的横向支撑,但日常路面颠簸的解决仍然十分彻底和简单,在保持速度感的同时,还考虑了舒适性。 查看详情>>
- 艾瑞泽5 PLUS轮胎_悬架_大灯除了个别车型,大多数合资或者国产车,尤其是价格10万元以下的车型都采用后扭力梁式非独立悬架,艾瑞泽5plus也不例外。只是这款车的底盘调校与同级车型不同,车辆起步阶段能看出来悬架比较有韧性,走山路或者行驶在连续转弯的路段,又能察觉出来悬架支撑力很强。 查看详情>>
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- 艾瑞泽5 PLUS动力_悬架_内饰悬架部分,奇瑞艾瑞泽5PLUS并没有采用质感更好的四轮独悬,而是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬挂。根据实际体验来看,扎实的底盘调教,有着不错的行驶质感,虽然减震偏硬,对细微颠簸处理不到位,但有着包裹感较足的仿皮材质座椅,整体乘坐舒适性在10万以内仍然属于上游水平。 查看详情>>
- 艾瑞泽5 PLUS座椅_油耗_悬架总结:这辆艾瑞泽5PLUS确实配置很高,颜值也很出色,10万元的价位还是自主品牌车型更有优势。当然了,这辆艾瑞泽5PLUS并不是完美无缺的,或者说全部是优点,它的底盘设计就相当的一般,后悬架是扭力梁式非独立悬架,经过一些坑坑洼洼的路面时,舒适度不会太高。 查看详情>>
- 艾瑞泽5 PLUS座椅_油耗_悬架总结:这辆艾瑞泽5PLUS确实配置很高,颜值也很出色,10万元的价位还是自主品牌车型更有优势。当然了,这辆艾瑞泽5PLUS并不是完美无缺的,它的底盘设计就相当的一般,后悬架是扭力梁式非独立悬架,过一些坑坑洼洼的路面时舒适度不会太高。 查看详情>>
- 艾瑞泽5 PLUS座椅_油耗_悬架总结:这辆艾瑞泽5PLUS确实配置很高,颜值也很出色,10万元的价位还是自主品牌车型更有优势。当然了,这辆艾瑞泽5PLUS并不是完美无缺的,它的底盘设计就相当的一般,后悬架是扭力梁式非独立悬架,过一些坑坑洼洼的路面时舒适度不会太高。 查看详情>>
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