玛奇朵 电机最新摘要
- 玛奇朵DHT油耗_电机_续航里程实现低油耗肯定就需要电机介入,这次插电混动版车型和原来的不插电混动车型不太一样,燃油系统提供的是1.5升自然吸气发动机,如果单看内燃机的最大输出,其实只有97马力,但是要知道这种插电混动车型并不需要发动机出太多力,额外的驱动电机最大输出可以达到156马力,根本不用担心动力不足。 查看详情>>
- 玛奇朵DHT四驱_电机相较于我们常见的混联结构,无论是比亚迪DM-i、还是长城DHT,其实前轴都是有两个电机,一般都是P1+P3拓扑电机,一个用来在电池亏电状态后的发电作用,另外一个就是电驱系统的电动机,而在长城Hi4结构中,前轴仅剩一个电机,虽然在密封结构中,无法判断内部的细节结构布局,但可以很清楚的了解,长城Hi4结构在前轴结构中,“砍”了一个电机,先从成本的角度来说,的确省了不少。 查看详情>>
- 玛奇朵DHT发动机_动力_电机而随着时速的提升,电池容量不足以支持时玛奇朵会在EV模式和串联模式之间切换,这个时候发动机启动工作但不会直驱车辆,而是充当发电机的角色,动力是由驱动电机传递到车轮,驾驶感受同样非常接近纯电动车,轻快平顺的体验非常出色,尤其是在城市拥堵路段,体感比纯燃油车要更好。 查看详情>>
- 玛奇朵DHT动力_电机_油耗玛奇朵就是首款基于柠檬混动技术打造的车型,搭载1.5L阿特金森循环发动机,其中发动机本身压缩比高达13:1,最大功率为95马力(71kW),电机最大功率为154马力(115kW),电机扭矩250牛·米,保证了EV模式下,车辆的基本动力水平。 查看详情>>
- 玛奇朵DHT驾驶模式_电机理想的自驾游,不应该有顿挫的不适,也不应该有嘈杂的背景音。纯电应用场景覆盖广泛的智能DHT,再加上超强静音技术、精度优于ISO6级的齿轮几何微观修形设计、采用先进hairpin低谐波组技术的电机定子、采用非等气隙设计并进行斜极优化的转子以及采用隔音吸声密封设计的驾驶室等,让玛奇朵DHT&DHT-PHEV营造出媲美纯电动的静谧座舱,让自驾游真正做到远离喧嚣。 查看详情>>
- 玛奇朵DHT上市_扭矩_电机玛奇朵上的DHT混动系统由1.5L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成,这套系统结构简单,各部件分工明确,工作逻辑非常清晰,理论上也会有更高的可靠性和更低的成本。作为后起之秀的DHT混动系统也有一大创新,那就是两挡式变速器。 查看详情>>
- 玛奇朵DHT驾驶模式_电机理想的自驾游,不应该有顿挫的不适,也不应该有嘈杂的背景音。纯电应用场景覆盖广泛的智能DHT,再加上超强静音技术、精度优于ISO6级的齿轮几何微观修形设计、采用先进hairpin低谐波组技术的电机定子、采用非等气隙设计并进行斜极优化的转子以及采用隔音吸声密封设计的驾驶室等,让玛奇朵DHT&DHT-PHEV营造出媲美纯电动的静谧座舱,让自驾游真正做到远离喧嚣。 查看详情>>
- 玛奇朵DHT仪表盘_后排_电机动力方面,全系车型均采用了1.5L自然吸气发动机,并搭配最大功率156马力的发电机,电机的最大扭矩为115牛·米。从静止到每小时六十千米的车速,加速时间为4.1秒,独特的油电混动模式“无感”切换让人感到非常新奇。值得注意的地方是玛奇朵DHT虽然具有电池,但是电池容量并不大,满油满电的情况下,最高续航为1100千米,根据官方公布的信息来看,玛奇朵DHT的百公里油耗为4.7升。 查看详情>>
- 玛奇朵DHT发动机_电机以用户使用场景为依托,长城智能DHT采用独有的双电机+两档平行轴结构,与本田、丰田相比,增加了经济挡和直驱挡2个挡位,在匀速行驶时处于高速挡,加速时切换至低速挡位,确保系统始终处于高效区间,全路况下都可实现高效能输出。 查看详情>>
- 玛奇朵DHT发动机_电机以用户使用场景为依托,长城智能DHT采用独有的双电机+两档平行轴结构,与本田、丰田相比,增加了经济挡和直驱挡2个挡位,在匀速行驶时处于高速挡,加速时切换至低速挡位,确保系统始终处于高效区间,全路况下都可实现高效能输出。 查看详情>>
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