赛那 排量最新摘要
- 赛那动力_载重_排量相比起市面吹捧的实验室单点极值热效率,广汽丰田追求的是更广泛的高热效率工作范围。数据显示,第五代智能电混双擎2.5L排量发动机最高热效率达41%,位居同排量世界第一,高热效率覆盖1400—3200rpm的转速区间和120—180N·m的扭矩区间,覆盖了超过40%的工况。尽管近年来自主品牌也在纷纷推出近似的DHT混动技术,但第五代智能电混双擎凭借更高能的电池、更高效的电机、更智慧的电控,依旧拥有当下市场领先的极致体验。 查看详情>>
- 赛那空间_排量每个人对车的理解不一样,爱好运动的,会把发动机的排量与功率看得很重,觉得轰鸣声和推背感才是真正的驾驭,而对于一款家用MPV而言,舒适感才是至关重要的,无论是头部、腿部还是肩部,一定要在乘坐中彼此保有一定的“距离感”。 查看详情>>
- 赛那排量_LED灯_改款早前是纯进口身份,叫“塞纳”,那时候算是一款高端MPV,但配置也是够“高”的,大家都是冲着丰田牌子和大排量发动机去的,而且不得不承认其舒适性调校确实出色,但真正实用性来说他谈不上,所以说多少有些神话的味道。 查看详情>>
- 赛那性价比_排量_后窗再有就是,在国内排放标准日益严格的今天,择其道而行,将动力系统由3.5LV6的大排量自吸引擎更改为2.5L混动系统。尽管有许多网友说,这样的塞那是失去了“灵魂的”。但至少没有像奥德赛那样,直接上2.0L混动。 查看详情>>
- 赛那车身_油耗_排量归根结底,赛那之所以有爆发的潜质,还得益于曾经很长一段时间都是以进口的身份销售,那时候的塞纳Sienna不仅有3.5LV6大排量发动机,并且还提供了全时四驱,算上溢价费用,落地几近50万元。因此塞纳Sienna给消费者留下了高级的印象。如今赛那国产,官方指导价直接降至30万元起,让部分潜在用户看到了希望。 查看详情>>
- 赛那配置_排量_空间前几年,国人之所以对卖到50多万进口塞纳MPV毫无怨言,最关键一点是能够理解平行进口车商对于这款3.5L大六缸排量的MPV需要缴纳高额关税,且配置毫无缩水,四驱系统也具备,买家多数都是隐形富豪,属于典型小众车,自然翻不起波浪,如今广丰赛那实现合资化,自然不应该走定价虚高、减配减物料的做法来收割智商税,大部分国人已经接受了你塞纳本就离谱的官方指导价,为何再加价6-8万按在地上摩擦?再度无止境宰割中国用户? 查看详情>>
- 赛那排量_后备箱_油耗这与我们在国内市场、东南亚市场常见的MPV不同,我们常见的MPV都会努力控制好尺寸,尽量提升车内空间利用率。而美式MPV因为美国市场的需求与条件,导致其体型、发动机排量以及功能性都更加强大。举一个很简单,本田奥德赛,在亚洲市场与美国市场就是截然不同的两款车。 查看详情>>
- 赛那排量_视野另外,很多国人不知道的一个知识盲点是,美国的车价一般都是税前价格,买到车后,你需要自己去缴税。而国内的车价包含了增值税和消费税。其中增值税有13%,消费税是按排量收取:以赛那的2.5L为例,要缴纳9%的消费税,所以,假如我们用美国的车价换算,那赛那在北美对应的价格应该是27万多,两地实际差异并不多就是10%左右,还不算太夸张吧,对吧。 查看详情>>
- 赛那排量_视野另外,很多国人不知道的一个知识盲点是,美国的车价一般都是税前价格,买到车后,你需要自己去缴税。而国内的车价包含了增值税和消费税。其中增值税有13%,消费税是按排量收取:以赛那的2.5L为例,要缴纳9%的消费税,所以,假如我们用美国的车价换算,那赛那在北美对应的价格应该是27万多,两地实际差异并不多就是10%左右,还不算太夸张吧,对吧。 查看详情>>
- 赛那排量_视野另外,很多国人不知道的一个知识盲点是,美国的车价一般都是税前价格,买到车后,你需要自己去缴税。而国内的车价包含了增值税和消费税。其中增值税有13%,消费税是按排量收取:以赛那的2.5L为例,要缴纳9%的消费税,所以,假如我们用美国的车价换算,那赛那在北美对应的价格应该是27万多,两地实际差异并不多就是10%左右,还不算太夸张吧,对吧。 查看详情>>
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