元PLUS 车架最新摘要
- 元PLUS车架_性能_上牌比亚迪泰国工厂位于泰国东部经济走廊WHA罗勇36号工业园,工厂总占地面积约94.8万平方米,年产能15万辆,满产后可提供约1万个就业岗位。比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月,创造了中国车企在泰国投资的最快投产纪录。泰国工厂拥有四大工艺工厂和零部件工厂,业务领域涵盖冲压、焊装、涂装、总装等整车及饰件、车架、线束等专业零部件生产。比亚迪泰国工厂采用多种车型柔性生产方案,目前已投产海豚,今后计划生产更多车型,包括BYDATTO3、宋PLUSDM-i等,满足本地化市场需求。 查看详情>>
- 元PLUS车架_隐私玻璃_上市为了给用户带来更好的视听享受,新车全系标配8扬声器,还原音色、改善音质、让声音更纯粹清澈。同时优化了系统的瞬态响应性能,让空间感和舞台感增强、低音区更丰富深沉、保留更多声音细节。更是接近人类熟悉的自然现场声,减缓听觉疲劳。比亚迪定制打造了专业麦克风,即插即用,想唱就唱。专业DSP音效处理,录音棚、KTV、音乐厅、原声四种音效场景一键切换,如身临其境;专用充电底座,随时随地,能量满满,尽享私人定制移动KTV。不仅如此,前雷诺-日产首席NVH专家张强博士操刀,采用“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段,全面提升NVH静谧性表现。首次采用专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架,有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声 查看详情>>
- 元PLUS车架_车身首先要说的一点是,这是比亚迪历时5年、耗资百亿推出的纯电整车架构,是纯电专属平台。其基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑,将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化,且能兼容多种布置方式,包括前驱、后驱及四驱,具有很高的拓展性。 查看详情>>
- 元PLUS车架_电机_空间业内有一种说法:买车就是买平台。一个成熟平台不仅代表品牌的技术水平,更代表产品所具备的可靠性和耐久性。比亚迪e平台可以追溯至2003年,当时别说纯电车,就是燃油车也没有平台概念,可从那时起,比亚迪就开始用平台化对纯电车的子系统进行优化。历经19年,比亚迪e平台先后实现了三电关键技和关键系统的平台化,新的e平台3.0则实现了整车架构平台化,拥有高集成、高效能。 查看详情>>
- 元PLUS配置_车架_电机业内有一种说法:买车就是买平台。一个成熟平台不仅代表品牌的技术水平,更代表产品所具备的可靠性和耐久性。比亚迪e平台可以追溯至2003年,当时别说纯电车,就是燃油车也没有平台概念,可从那时起,比亚迪就开始用平台化对纯电车的子系统进行优化。历经19年,比亚迪e平台先后实现了三电关键技和关键系统的平台化,最新的e平台3.0则实现了整车架构平台化,拥有高集成、高效能。 查看详情>>
- 元PLUS配置_车架_电机业内有一种说法:买车就是买平台。一个成熟平台不仅代表品牌的技术水平,更代表产品所具备的可靠性和耐久性。比亚迪e平台可以追溯至2003年,当时别说纯电车,就是燃油车也没有平台概念,可从那时起,比亚迪就开始用平台化对纯电车的子系统进行优化。历经19年,比亚迪e平台先后实现了三电关键技和关键系统的平台化,最新的e平台3.0则实现了整车架构平台化,拥有高集成、高效能。 查看详情>>
- 元PLUS配置_车架_电机业内有一种说法:买车就是买平台。一个成熟平台不仅代表品牌的技术水平,更代表产品所具备的可靠性和耐久性。比亚迪e平台可以追溯至2003年,当时别说纯电车,就是燃油车也没有平台概念,可从那时起,比亚迪就开始用平台化对纯电车的子系统进行优化。历经19年,比亚迪e平台先后实现了三电关键技和关键系统的平台化,最新的e平台3.0则实现了整车架构平台化,拥有高集成、高效能。 查看详情>>
- 元PLUS停车_后备箱_车架静音性也没啥好说的,这是纯电本身自带的优势,而比亚迪还请来前雷诺-日产首席NVH专家张强博士操刀,采用“源头控制”、“路径阻断”、“系统优化”等手段,全面提升NVH静谧性表现。首次采用专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架,有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声。 查看详情>>
- 元PLUS时速_独立悬架_车架最后,在NVH方面,元PLUS采用了“源头控制”、“路径阻断”、“系统优化”等手段,全面提升NVH静谧性表现。比如新车采用了首次专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架,这种副车架,能有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声。而就实际体验来说,整车的NVH表现确实好过很多同级车型。 查看详情>>
- 元PLUS内饰_车架_头枕大师级NVH静谧空间,前雷诺-日产首席NVH专家张强博士操刀,采用“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段,全面提升NVH静谧性表现。首次采用专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架,有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声。 查看详情>>
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