长安UNI-V 油门最新摘要
- 长安UNI-V空间_动力_油门驾驶感受:动力的响应,涡轮的介入,转向的手感和精准度,都非常的好。想要加速,轻点油门,速度立马就来;想要转弯,打方向也能纯凭手感,行云流水的操作,让人一把就能爱上它“劈弯”的动态质感。车子驾乘给人的整体感受是舒适的,过减速带、有坑洼的路面,减震的效果也比较到位。油门、刹车的脚感差不多,响应快,也很舒服。 查看详情>>
- 长安UNI-V黑色_座椅_油门锋速版搭载了2.0T的发动机,在起步阶段就展现出凌厉的加速表现,开启运动模式然后深踩油门,整体表现畅快淋漓,底盘调校与动态反馈非常出色,运动化的比重进一步放大,能给与驾驶者足够的驾控信心。提供标准舒适、运动和ECO/经济三种驾驶模式,在切换时只需转动挡把后方的多边形旋钮,既可满足要求,上方的橙色按键为运动专属,按下之后立即切换,操作起来非常的简便。不同的模式带来巨大的差异,可玩性很高。 查看详情>>
- 长安UNI-V异味_油门_空间动力表现还不错,我们坐了4个成年人的情况下,车子没有拖沓的感觉,超车还是很轻松的,无非就是油门踩的深一点,甩个车子还是很容易就能实现的,另外它的油耗真心不高,目前我还是提车那天加的油,至今还有大半箱,基本都是用电,果然很省心。 查看详情>>
- 长安UNI-V尾翼_性能_油门言归正传,接下来简单说一下这款国产轿车的动态表现。在实际驾驶的过程中,大家可以轻松感受到油门的响应在不同模式下的不同。一般来说,我个人还是建议大家考虑普通模式就可以,虽然不像运动模式那么的灵敏,但也比很多国产轿车要夸张。 查看详情>>
- 长安UNI-V独立悬架_扭矩_油门2月8日,我已经试驾过UNI-V智电iDD,发现它是“尽量用电不用油”的能耗逻辑。无论驾驶模式切换至EV/HEV还是i-X,只要有电,只要不长时间油门踩到底,发动机都不会启动,只用纯电驱动。由于它的125kW大功率电动机也用来发电,动能回收的力度和功率比较大,动能回收充电快,所以很难把它的电量彻底用完。它的这种逻辑,油耗是相当值得期待的。 查看详情>>
- 长安UNI-V充电_升级_油门其实,UNI-V/K智电iDD这种P2结构混动,是有办法将电驱和燃油驱动的动力做到1+1接近2的。以UNI-V智电iDD为例,如果电动机和发动机在油门踩下的瞬间,同时以最快的速度发力,它的综合功率为125kW+125kW=250kW,最大马力170匹+150匹=320匹,就变成了一个十足的前驱钢炮,0-100km/h加速时间可达5s左右。但UNI-V智电iDD没有这么做,或许还是想做一个安静(优秀NVH)的“美男子”,毕竟6.5s的零百加速能力已经有优势了。 查看详情>>
- 长安UNI-V动力_起步_油门严格意义上来说,长安UNI-V的油门踏板调校有一种的感觉,就是初段更强调的是家用属性,加速线性且平滑,但是中后段加速又十分夸张。当你深踩油门的时候,瞬间就能感受到长安UNI-V的高调与自信,瞬间而至的推背感会让你觉得自己在开一辆性能车or小钢炮。另外,这款国产轿车还标配弹射起步,充分满足大家对驾驶乐趣的追求。 查看详情>>
- 长安UNI-V配置_扭矩_油门值得一提的是,长安UNI-V拥有ECO、NORMAL、SPORT、smart、SUPERRACE五种驾驶模式,不同模式下,根据驾驶者对油门输入的大小,作出不一样的反应,方向盘阻尼也呈现出从轻盈到沉稳的不同手感,满足不同用户差异化地驾驶品质需求。 查看详情>>
- 长安UNI-V性能_油门_配置长安UNI-V的底盘表现还是有不少可圈可点的地方的,指向精准,车尾的跟随性也很高,倒是悬挂的支撑我个人感觉还是软了点,对大振动的过滤没能做到一蹴而就,假如可以再柔韧一点的话,那高级感会更强,不过日常的舒适性肯定是没有问题的。这款车的不足还有油门初段会略微窜一点,变速箱也偶有顿挫。制动力还不错,刹车时没有明显的点头现象,就是刹车的初段会稍微软一点。 查看详情>>
- 长安UNI-V驾驶位_油门_车身如果不信,你大可去尝试一番,轻踩油门的加速感,在静谧的UNI-V座舱内,可以感受到无比独特的驾驶体验,轰鸣声产生的音浪被隔绝在外,似有似无间,你被座舱所包围着,仅在那零点几秒,UNI-V似乎可以冲破时间,和万物对话。 查看详情>>
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